Un nouvel épisode ferroviaire.

 

Cette ligne ou tout du moins ce qu'il en restait  en 1978.

Je l' ai pratiquée à plusieurs reprises.

Le but de la manoeuvre (terme SNCF) consistait à desservir la gare de COURTENAY (LOIRET).

Pour l' occasion le dêpot de LAROCHE-MIGENNES fournissait à la gare de SENS une Motrice diesel BB 66000 et son mécanicien, car notre locotracteur de gare Y 7000  n' était pas assez puissant.

Je faisais partie de l' équipe de manoeuvre et à chaque fois c' était une sacrée expédition.

 Y 7000

BB 66000

Cette ligne de chemin de fer était conservée comme ligne militaire stratégique. Elle était plus ou moins bien entretenue .Sa vitesse d' exploitation était de seulement 40 km/h avec des passages à 10 km/h sur les appareils de voie !!!

Une fois quitté le faisceau de Sens nous empruntions un Tunnel taillé dans la craie (roche dominante de la région Senonaise).

Le tunnel de PARON.

Allemands  surveillant l'entrée de celui ci pendant la seconde guerre mondiale.

Notre desserte acheminait principalement des citernes céréalières. Courtenay était la gare terminus.

 

 

 

 

A la belle époque
 

De nos jour la voie s' achève un peu plus loin.....

Pour plus d'images :

http://www.cheminots.net/forum/topic/31908-petite-ballade-a-courtenay/

 

Pour l' aller cela se passait relativement bien , par contre pour le retour nous ramenions des wagons chargés de céréales. Il fallait alors compter sur la dextérité du mécanicien , celui ci réglait la traction de la motrice en fonction du profil de la voie et de l' indication de son ampèremètre, car les BB 66000 sont des motrices Diesel- électrique.

Une anecdote:

Lorsque tout se déroulait normalement nous partions à 14 heures et rentrions à 18 heures.

Mais un jour le Chef de Gare qui venait de prendre nouvellement ses fonctions accompagna la desserte et voulu mettre son grain de sel.

Il était persuadé  que l' on pouvait gagner du temps . C' était les débuts de la gestion basée sur la rentabilité.

Le chef donna des ordres inappropriés au mécanicien , il fit si bien que le train tomba en détresse. Il fallut le couper en deux parties

et le descendre en deux fois à Sens .

Ce jour là, retour à MINUIT !

Je n' ai pas entendu parlé qu'il ai retenté une nouvelle expérience.

 

Une scène de gare que j' allais retrouver quelques années plus tard à BOURGOIN JALLIEU.

Mais cela est une autre histoire !

 

 

 

 

Le chemin de fer de l' est.

 

 

 

 TOUTES les photos ci dessous sont tirées de ce site :

  http://www.cheminots.net/forum/topic/27856-ligne-de-sens-a-troyes/http://

 

 

Ce pont reliait la gare de SENS LYON ( PLM)

à celle de SENS ST CLEMENT

 

 

Jusqu' à cet évènement :

 

Bombardement du 25 juin 1944 ,ce pont ne sera jamais reconstruit.

 

 

 

Ci dessus la gare de Sens St Clément dite gare de l' est.

 

 

 

Ci dessus deux photos de la halte de Saint-Savinien

située dans le faubourg de Sens.

On y apercoit le clocher de l' église.

 

Ci dessous l' église romane de St-Savinien (ma paroisse). 

 

Photo extraite de :

http://paroisses89.cef.fr/sens/spip.php?article1

 

Juste après le passage à niveau de la  ROUTE DE TROYES mes grands parents cultivaient un jardin ouvrier.

Je n' ai malheureusement aucune photo de ce jardin.

 

 Photo du net un jardin ouvrier.

 

J'en ai gardé par contre de bons souvenirs.

Le midi on mangeait dans la cabane du jardin que mon grand père avait surnommée la " CABANE BAMBOU ".

Et souvent on avait la chance de regarder passer le "TACOT",  un petit train de marchandise tiré par une petite motrice qui soufflait et crachouillait tout ce qu' elle pouvait !

 

 

 

C' était la desserte marchandise de Sens St Clément à Villeneuve l' Archevêque.

 

En 1978  au tout début de ma carrière à la gare SNCF de Sens, circulait le TOM (Train omnibus marchandise).

On faisait à l époque encore confiance au transport ferroviaire, et les routes et autoroutes n' étaient encore pas saturées de camions.

Agent nouveau en gare de Sens je prenais mon service à quatre heures du matin et cela été comme hiver .

Un train de marchandise arrivait du triage de Villeneuve St Georges .

Il était réceptionné dans le faisceau des voies de service de la gare. Il laissait les wagons à livrer pour les embranchés Senonais.

Avec un collègue ( chef de manoeuvre ) nous montions à bord et sur tout le parcours, nous nous arrêtions à chaque gare, pour poser et prendre des wagons.

C' était assez magique d' arriver de nuit dans une gare où  un collègue venait juste d' arriver. Le genre de petite gare aujourd'hui fermée où on nous attendait pour la "manoeuvre". L' agent mouvement (AMV) débutait ainsi son service, avec cette manoeuvre ,avant d' ouvrir la gare , le guichet voyageur et de  surveiller  la circulation des trains.

C' était fascinant lorsque la motrice " Titulaire" était une 2d2.

J' ai eu ainsi l' occasion de monter à bord et de manoeuvrer (modestement comme homme d' équipe) avec cette superbe motrice.

 

Les 2D2 9100 sont des locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu 1500 V construites à 35 exemplaires pour la SNCF par les sociétés Fives Lille et CEM à partir de 1950. Elles ont été retirées du service en 1987.

Ces monstres de 144 T et d'une puissance de 3 687 kW, bien qu' électriques, étaient numérotées comme une machine à vapeur.

2 : deux essieux à l' avant .

D : quatre essieux moteurs sous la partie centrale.

2 : deux essieux à l' arrière.

Une seule machine a été préservée, la 2D2 9135 à Ambérieu, classée monument historique.

Après avoir équipés les trains de voyageurs ( à 140 km/h) elles ont terminés leurs carrières,  reléguées à la traction des trains de marchandises.

Pour en voir une évoluer ici

 http://youtu.be/TErzoPVs8MU

Les wagons dits " de détail " ont pratiquement disparu, beaucoup de petites gare et par conséquence les TOM .

 

la miniature :

 

2D2 JOUEF HO