Triste nouvelle

 Pescarolo Team ferme ses portes

 

LM 2012

Jean Todt, Pierre Fillon et Henri Pescarolo - Crédit : Dominique Breugnot

 

Dome S102.5 - Crédit : Dominique Breugnot/Pescarolo Team

Pescarolo 03-Judd 2012 - Crédit photo : Dominique Breugnot/Pescarolo Team

 

Si l'avenir d'Henri Pescarolo, 72 ans, est encore incertain, le quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans dispose toujours d'une cote de sympathie intacte auprès du public, et à juste titre, tant pour son action dans la discipline que pour ses célèbres « coups de gueule ». Il ne serait toutefois pas étonnant de le voir revenir sur le devant de la scène dans un rôle où sa formidable expérience serait mise à contribution.

 

Photos et texte extrait de

 

http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/pescarolo-team-ferme-ses-portes/9599.html

 

 

 

 

 Pescarolo Sport - Les coulisses des 24 Heures du Mans 2005

 

 

Le Mans 2005

 

Cette année là, la Pescarolo tient tête à Audi; elle termine en 2 ème position

 

 

Jean Rondeau

 

 

1946-1985

 

En 1980, Rondeau devient le premier (et seul constructeur-pilote à ce jour) vainqueur au volant de sa propre voiture des 24 Heures du Mans associé au Normand Jean-Pierre Jaussaud (déjà victorieux deux ans plus tôt en compagnie de Didier Pironi sur la Renault). La fiabilité des Rondeau est unique et remarquable : De 1976 à 1978, les sept voitures de Rondeau sont toutes à l'arrivée des 24 Heures, et gagnent même la catégorie GTP à trois reprises.

 

 

 

Le Mans 1972

 

                                                                                                     lemansportugal.com

Première participation au Mans sur Chevron B21 avec Robinson Abandon boite de vitesse

 

 

Le Mans 1974

 

 19 ème sur Porsche 908/02 avec Poirot

 

1975

 

En juillet 1975, avec le soutien de quelques amis, Rondeau crée l'association ATAC dont l'objectif est de construire une voiture pour les 24 Heures du Mans 1976. Sa rencontre avec Charles James en septembre permet de financer le projet et deux voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans sous le nom d'Inaltéra, un fabricant de papier peint lyonnais : fait unique dans les annales, bien que construites en 5 mois (les premiers tours de roues ont eu lieu le 2 mars 1976) les voitures sont toutes les deux à l'arrivée de l'épreuve.

 

  Le Mans 1976

   Ford Inaltera  

 

 

                                                                                                               Pixauto.net

Pescarolo/Beltoise  8 ème

 

 

Christine/Jaussaud/Rondeau 21 ème

 

 

 

Le Mans 1977

 

 

 

Ragnotti/Rondeau 4 ème

 

Leila Lombardi/Christine Beckers  11 ème

 

Beltoise/Holbert 13 ème

 

 

1978

 

Après la perte de son commanditaire principal en juillet 1977 et la "récupération" de tout le matériel par la nouvelle équipe dirigeante d'Inaltéra, Jean Rondeau doit construire une nouvelle voiture avec l'aide de bénévoles, le concours de SKF et de nombreux commanditaires manceaux : le budget est 5 fois inférieur à celui procuré par Inaltéra

 

Rondeau M378

Rondeau/Darniche/Haran  9 ème

 

Inaltera LM 77

Chevalay/Triconi 13 ème

 

 

1979

Rondeau M 379 

Darniche/Ragnotti 5 ème

 

 

 Beltoise/Pescarolo 10 ème

 

Robdeau/Haran Abandon

 

 

1980

 

Vainqueur

 

 M 379

Rondeau/Jaussaud

 

 Martin/Martin/spice 3 ème

 

Pescarolo/Ragnotti Abandon

 

 

1981

 

M 379 CL

 

Haran/Streiff/Schlesser  2 ème

 

Migault/Spice 3 ème

 

• Ab Rondeau-Jaussaud (M 379 C) Abandon direction

 

L' Accident de Jean-Louis Lafosse

• Ab Ragnotti-Lafosse (M 379 C) Abandon suite accident mortel de Jean-Louis Lafosse
• Ab Pescarolo-Tambay (M 379 C) Abandon pompe à essence

 

1982

 

M 379 C

Yver/Scotty/Guitteny 10 ème

 

M 382

Bussi/WitmeurDe Dryver 15 ème

 

 

 

• Ab Haran-Poulain-Candy (M 379 C) Abandon moteur
• Ab Rondeau-Ragnotti-Pescarolo (M 382) Abandon moteur
• Ab Migault-Spice-Lapeyre (M 382) Abandon moteur
• Ab Pescarolo-Jaussaud (M 382) Abandon moteur

 

1983

 

M 382

Herregoods/Witmeur/Libert 19 ème

 

• Ab Guitteny-Yver-de Drywer (M 382)
• Ab Boutsen-Pescarolo (M 482)
• Ab Elford-Gouhier-Verney (M 379 C)
• Ab Alain Ferté-Rondeau-Michel Ferté (M 482)
• Ab Snobeck-Lapeyre-Cudini (M 382)
• Ab Streiff-Jaussaud (M 482)

 

1984

 

M 379

Grand/Libert/Witmeur  11 ème

 

M 482

Mullen/Bohren/Ferté 13 ème

 

• Ab Yver-de Drywer-Rousselot (M 382)
• Ab Bussi-Jack Griffin-Bruno Ilien (M 382)
•  

Jean Rondeau ne court pas sur une de ses voitures mais sur une Porsche 956 avec succès puisqu'il termine 2 ème

 

Rondeau/Paul/Hehn

 

1985

 

M 382

Sotty/Justice/Oudet 18 ème

 

• Ab Yver-Rousselot-Servanin (M 382)
• Ab Gonin-Witmeur-De Thoisy (M 482)
• Ab Dubois-Striebig-Del Bello (M 379 C)
• Ab Bussi-Griffin-Speer (M482)

 

Rondeau court sur une WM-Peugeot (17^e)

 

 

Pignard/Raulet/Rondeau

 

 

Jean  Rondeau décède le 27 décembre 1985, percuté par un train au passage à niveau de Champagné à proximité de ses ateliers à l'est du Mans.

 

1986

 

M 482

Grand/Goudchaux/Menant 13 ème

 

 M 379

Del Bello/Rossiaud/Sotty 17 ème

 

Ab Oudet-Justice (M 382)

 

1987

 

M 482

Terrien/Rhier/Grand 12 ème

 

 

1988

 

 

Dernière Rondeau à participer au Mans

La M 379 C  de Lombardi/Sotty

Elle sera non classé pour distance parcourue insuffisante

 

 

 

 

  

 1953

 

Fangio/Marimon  Abandon

 

Kling/Riess Abandon

 

La 6C 3000 CM des pilotes italiens Consalvo Sanesi et Piero Carini.
Abandon après 125 tours (36ème).

 

---

 

 

La Jaguar C (17) de Walker/Moss 2 ème au classement général 

La Talbot Lago (7) de Levegh/Pozzi 8 ème

 

 

 La 6C 3000 CM des argentins

Juan Manuel Fangio et Onofre Marimon.

Abandon après 22 tours.

 

 

 

La 6C 3000 CM des pilotes allemands

Karl Kling et Fritz Riess.
Abandon après 133 tours (35ème)

 

 

1958

 

 

La Giulietta SV Zagato 1300 cm3 engagée par la Squadra Virgilio Conrero et pilotée par le pilote italien Giorgio Ubezzi et par le pilote belge Eric Catulle.

Abandon après 31 tours (45ème).

 

La Giulietta SV Zagato 1300 cm3 engagée par la Squadra Virgilio Conrero et pilotée par les français :

Marcel Lauga et Jean Hébert.

Abandon après 59 tours.

 

 

 1960

 

 

La Giulietta SV Conrero engagée en Sport par la Squadra Virgilio Conrero en classe 1150. Elle est pilotée par le français Bernard Consten et par l’italien Francesco de Leonibus. Abandon après 96 tours (39ème). Cette « Alfa » peut, ne pas être considérée comme une « vraie » Alfa compte tenu des modifications apportées par Conrero, notamment au niveau du moteur dont la cylindrée a été réduite pour courir en classe 1150 cm3.

Elle est néanmoins intégrée, compte tenu du fait qu’elle est préparée par Conrero, que sa base est une Giulietta, même si le moteur a été largement retravaillé pour s’éloigner des critères Alfa et qu’elle est pilotée par Bernard Consten, pilote très attaché à la marque.

 

La Giuletta SZ engagée en GT – Classe 1300 par Giorgio Ubezzi. Elle est pilotée par lui-même et par le français José Rosinski. : elle abandonne après 61 tours (47ème)

 

---

 
 

1962

 

La  Giulietta SV Zagato 1300 cm3 engagée en GT par la Scuderia St. Ambroeus. Les pilotes Giancarlo Sala et Marcello De Luca Lizzano terminent 10ème au général (281 tours) à 5 tours du vainqueur de classe : la Lotus Elite MK 14 de Hobbs et Gardner.

(10 ème au général)

 

 Deuxième voiture de la Scuderia St. Ambroeus pour le suisse Karl Foitek et l’italien Riccardo Ricci. Abandon à la 22ème heure après 225 tours (21ème).

 

 

1963

 

 

 

Alfa Roméo SZ 

Sala/Rossi Abandon

 

 

Biscaldi/Kim Abandon

 

 

Gz

Foitek/Schaeffer Abandon

 

 

 

1964

 

 

 GTZ

Masoero/Roland Abandon

 

 

 

TZ

Biscaldi/Sala  15 ème

 

 

 

Businello/Deserti  13 ème

 

 

 

1965

 

GTZ

         Businello/Rolland   Abandon

 

 

 Zuccoli/Geki  Abandon

 

 

 

Zeccoli/Rosinski  Abandon

 

 

L’Alfa Roméo TZ n° 43 pilotée par Teodoro Zeccoli amorce un dérapage et finit dans le sable de Mulsanne…
L’italien va constater lui-même les conséquences de sa sortie de piste… vêtu... d’un simple slip kangourou blanc !

 

 

Koob/Finkel  Abandon

 

 

1968

 
 

                                                                                                          fineartamerica.com

 

Alfa Roméo  33/2

 

 

 

La numéro 40 devance la Matra 630 de Pescarolo/Servoz Gavin

 

 

 

Jolie formation d' Alfa 33/2

 

 

 

 Alfa Romeo Tipo 33/2 Le Mans 1968

 

 

 

Trosch/Von Wendt  Abandon

 

Pilette /Slotemaker  Abandon

 

 

Baghetti/Vacccarella  Abandon

 

 

Casoni/Biscaldi  6 ème

 

 

Facetti/Dini  5 ème

 

 

 

Giunti/Nanni Galli  4 ème

 

 

 

 

 1969

 

33/2

Gosselin/Bourgoignie  Abandon

 

 

 

Pilette/Slotemaker  Abandon

 

 

1970

 

 

L' écurie Alfa Roméo 33/3

 

     35  Stommelen/Nanni Galli

              36  De Adamich/Courage            

  37  Gregory/Hezemans   

      38  Zeccoli/Facetti               

               

 Abandon des quatre voitures

 

Gregory/Hezemans

 

 

 1972

 

 

 

Alfa Roméo 33 TT3

 

 

 

 

De Adamich/Vaccarella  4 ème

 

 

 

Elford/Marko  Abandon

 

 

Stommelen/Nanni Galli  Abandon

 

 

 1973

 

33 TT3

 

Facetti/Zeccoli/Pam  15 ème

 

Ce sera la dernière participation d' une Alfa Roméo au Mans 

 

 

 

 

 

 

 

Alfa Roméo

 

 

 

 

Le logo de la marque automobile Alfa Roméo comporte un serpent ou dragon que l'on croit voir tirer la langue. En réalité, ce logo est une légère évolution sur un siècle du logo original, qui représente un serpent en train de dévorer un homme !

 

Une guivre (blason des Visconti)

 

 

Le "Biscione"  ou "Bissa"

(vipère en patois milanais) symbole de la ville de Milan

 

1930

 

Premier engagement d' une Alfa Roméo

 

 

La 6 C 1750 GS N° 23 des anglais Lord Howe et Leslie Callingham est engagée par le Lord lui-même en catégorie 2 litres. Elle parcours 179 tours soit 2.930,663 km à la moyenne de 122,111 km/h et se classe 5ème au général et 1ère de sa catégorie (1500–2000 cm3) avec 98 km d’avance sur le second.

 

1931

Première victoire

 

 

 

 

Lord Howe revient au Mans en engageant cette année là une 8 C 2300 LM pour lui-même et son compatriote Sir Henri Birkin.
Elle gagne au général en parcourant 184 tours soit 3017,654 km à la moyenne de 125,735 km/h avec 7tours d’avance sur le second.

 

 

 

1932

 

Deuxième victoire

 

Sommer/Chinetti

 

 

 

1933

Troisième victoire

 

 

Sommer/Nuvolari

 

 

1934

 

Quatrième victoire

 

 Chinetti/Etancelin

 

1935

 

Seconde:  Held/Stoffel

Abandon:  Sommer/d'Edrez de Saugé

 

 

1937

 

Abandon:  Sommer/Guidotti

 

 

1938

 

 Abandon:  Sommer/Biondetti

 

1939

 

Abandon: Sommer/Bira

 

 

Raymond Sommer

1906-1950

surnommé le " Sanglier des Ardennes"

 

http://fr.wikipedia.org/wiki/Raymond_Sommer

 

 

 

 

L'affiche des 24 heures du Mans1968
(départ de l'édition 1967)

 

 

29 septembre 1968, la naissance d'un mythe

Henri Pescarolo et la Matra 

http://www.francetvsport.fr/29-septembre-1968-la-naissance-d-un-mythe-65097

 

Henri Pescarolo sur la Matra 630M

 

 

Henri Pescarolo Abandonera à la 22 ème heure sur crevaison alors que la Matra était en seconde position.

 

24 Heures du Mans 1968

 

Pour la première fois de son histoire, l'épreuve se déroule en septembre. Les "évènements de mai" ont  réussi à bousculer la tradition ! Le tracé  a été modifié avec l'aménagement de la "Chicane Ford" à l'entrée de la ligne droite des tribunes. A cette saison, le public boude un peu l' épreuve, et pourtant c'est au Mans que se joue le titre mondial entre Porsche et Ford.

 

                                                                           (source caradisiac)

La Ford GT40 victorieuse

de Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi

 

Enzo Ferrari n' accepte pas la nouvelle réglementation, fixant à 3000 cm3 la cylindrée des prototypes et à 5 000 cm3 celle des voitures de Sport (produites à cinquante exemplaires) .

Les superbes Ferrari P3/P4 sont condamnées au musée.
C'est donc la première fois depuis la reprise de l'épreuve après la guerre en 1949 qu'aucune Ferrari d'usine n'est au départ.

Porsche, qui a inspiré ces mesures, se pose en favori pour la saison 1968 avec ses 907 déjà bien rodées.

John Wyer lance dans la bataille des Ford GT 40 superbement préparées, performantes et nettement plus endurantes avec leurs moteurs V8 descendus de 7 litres à 4,9 litres.  À la veille des 24 heures, rien est joué pour l'attribution du titre.

Porsche mène à la marque, mais la nouvelle 908-3 litres s'est révélée plus complexe que prévu à mettre au point et elle n'a jamais fait ses preuves sur 24 heures.

 

2 ème Porsche 907/8

Spoerry/Steinemann

 

3 ème Porsche 908/8

Stommelen/Neerpasch

 

L' armada Porsche

 

31 Siffert/Hermann            Abandon

32 Mitter/Elford                 Abandon

33 Stommelen/Neerpasch  3 ème

34 Buzetta/Patrick             Abandon

35 Soler Roig/Lins             Abandon

66 Spoerry/Steinemann     2 ème

67 Buchet/linge                Disqualifiée

 

 

Alfa Roméo

 

 

4 ème Alfa Roméo 33/2

Giunti/Nanni Galli

 

5 ème Alfa Roméo 33/2

Facetti/Dini

 

6 ème Alfa Roméo 33/2

Casoni/Biscadi

 

7 ème Ferrari 275 LM (privée)

Piper/Attwood

 

 

8 ème Alpine Renault A220

Vinatier/De Cortanze

 

Les  autres Alpine Renault A210 se classeront

La 57 (9ème) , la  52 (10 ème) , et la 53 (11 ème).