L'affiche des 24 heures du Mans1968
(départ de l'édition 1967)

 

 

29 septembre 1968, la naissance d'un mythe

Henri Pescarolo et la Matra 

http://www.francetvsport.fr/29-septembre-1968-la-naissance-d-un-mythe-65097

 

Henri Pescarolo sur la Matra 630M

 

 

Henri Pescarolo Abandonera à la 22 ème heure sur crevaison alors que la Matra était en seconde position.

 

24 Heures du Mans 1968

 

Pour la première fois de son histoire, l'épreuve se déroule en septembre. Les "évènements de mai" ont  réussi à bousculer la tradition ! Le tracé  a été modifié avec l'aménagement de la "Chicane Ford" à l'entrée de la ligne droite des tribunes. A cette saison, le public boude un peu l' épreuve, et pourtant c'est au Mans que se joue le titre mondial entre Porsche et Ford.

 

                                                                           (source caradisiac)

La Ford GT40 victorieuse

de Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi

 

Enzo Ferrari n' accepte pas la nouvelle réglementation, fixant à 3000 cm3 la cylindrée des prototypes et à 5 000 cm3 celle des voitures de Sport (produites à cinquante exemplaires) .

Les superbes Ferrari P3/P4 sont condamnées au musée.
C'est donc la première fois depuis la reprise de l'épreuve après la guerre en 1949 qu'aucune Ferrari d'usine n'est au départ.

Porsche, qui a inspiré ces mesures, se pose en favori pour la saison 1968 avec ses 907 déjà bien rodées.

John Wyer lance dans la bataille des Ford GT 40 superbement préparées, performantes et nettement plus endurantes avec leurs moteurs V8 descendus de 7 litres à 4,9 litres.  À la veille des 24 heures, rien est joué pour l'attribution du titre.

Porsche mène à la marque, mais la nouvelle 908-3 litres s'est révélée plus complexe que prévu à mettre au point et elle n'a jamais fait ses preuves sur 24 heures.

 

2 ème Porsche 907/8

Spoerry/Steinemann

 

3 ème Porsche 908/8

Stommelen/Neerpasch

 

L' armada Porsche

 

31 Siffert/Hermann            Abandon

32 Mitter/Elford                 Abandon

33 Stommelen/Neerpasch  3 ème

34 Buzetta/Patrick             Abandon

35 Soler Roig/Lins             Abandon

66 Spoerry/Steinemann     2 ème

67 Buchet/linge                Disqualifiée

 

 

Alfa Roméo

 

 

4 ème Alfa Roméo 33/2

Giunti/Nanni Galli

 

5 ème Alfa Roméo 33/2

Facetti/Dini

 

6 ème Alfa Roméo 33/2

Casoni/Biscadi

 

7 ème Ferrari 275 LM (privée)

Piper/Attwood

 

 

8 ème Alpine Renault A220

Vinatier/De Cortanze

 

Les  autres Alpine Renault A210 se classeront

La 57 (9ème) , la  52 (10 ème) , et la 53 (11 ème).

 

 

 

 

 

L'histoire des 24h du Mans

 

 

reportage de Roger Couderc en 1961

 

 

Le Mans 1956

 

 

 la 24ème édition des 24 Heures du Mans  se déroule plus tard que d'habitude, les 28 et 29 juillet 1956. Il a, en effet, fallu attendre la fin des travaux de reconstruction du circuit suite à la tragédie de 1955. Les préparatifs de la course ainsi que les essais n'offrent pas de véritable exploit sportif en termes de performances. Si 49 participants se présentent sur la ligne de départ le samedi, seulement 14 d'entre eux finissent la course. Assombrie par l'accident mortel du Nantais Louis Héry sur la Panhard n°51 au niveau de Maison-Blanche, cette édition est remportée par l'équipage britannique Ninian Sanderson et Ron Flockhart sur la Jaguar Type D n°4.

 

 

 

Panhard Monopole X86

 

 

 

L' accident mortel de Louis Héry sur Panhard Monople n°51 à la 2 ème heure

 

Le podium

 

Jaguar type D

Vainqueurs Sanderson/Flockhart

 

Aston Martin DB3 S

2 ème Moss/Collins

 

Ferrari 624 LM

3 ème Trintignant/Gendebien

 

 

 

Superbe film amateur couleur tourné dans les stand des 24 heures du mans 1956

 

Les miniatures 1:43 de ma collection

 

 

Jaguar  type  D

Vainqueurs Sanderson/Flockhart

 

 

Jaguar type D

Swaters/Rouselle 4 ème

 

 

Porsche 550 RS A/4

Von Trips/Von Frankenberg 5 ème

 

 

Jaguar type D

Hawthorn/Bueb 6 ème

 

 

 Cooper Climax

Hugus/Bentley 8 ème

 

 

Talbot Maserati

Rosier/Behra Abandon

 

 

 Ferrari 196 S TR

Bianchi/De Changy Abandon

 

 

Mercedes Benz 300 SL

Metternich/Einsiedel Abandon

 

 

 

Jaguar type D

Frère/Titterington Abandon

 

 

 

Jaguar type D

Fairman/Wharton Abandon

 

 

Tout commence en 1948

 

La 4CV à l'assaut du Mont ventoux

les cinq véhicules engagés terminent aux 5 premières places

 

1949

 

 

 

 

Hardy/Roger

Abandon

 

Après la victoire d'une 4 CV lors de la Course de côte du Mont Ventoux, en 1948, la régie décide de créer un embryon de service compétition qu'elle confie à François Landon, le vainqueur de cette épreuve. Par contre, pour la marque, l'engagement au Mans n'est pas envisagée, les modestes performances de la 4 CV ne permettent pas d'y participer et, en cas d'échec, risque de faire de la contre-publicité. Malgré tout, un minotier beauceron va tenter l'expérience, une inscription qui ne plaira pas vraiment à la régie. Camille Hardy aligne, avec Maurice Roger, sa 4 CV personnelle et ne parvient qu'à effecteur 21 tours, abandonnant à cause d'une défaillance des soupapes. Son pari est raté mais cela va donner des idées.

 

1950

 

Sandt/Coatalen

24 ème

 

 

 

 Lecat/Pons

25 ème

 

 

 

Vernet/Eckerlein

27 ème

 

 

Gendron/Vinatier

Abandon

 

http://garagedepoche.eklablog.fr/4cv-le-mans-1950-a80051081

 

 L'expérience de Camille Hardy en 49 a fait des émules. Cette année, cinq 4 CV sont inscrites, toujours par des pilotes privés. Trois termineront la course, avec une belle régularité. La n° 46 pilotée par Jean Sandt et Hervé Coatalen s'offre même le privilège de décrocher la victoire dans sa catégorie des 751-1100 cm3 et finit 24e au général. Derrière, on trouve la n° 48 de Jacques Lecat et Louis Pons à la 25e place, puis la n° 45 de Jules-Emile Vernet et Roger Eckerlein, 27e. La n° 47 de Fernand Leroy et Marcel Joseph abandonna suite à un accident au 92e tour, et la n° 63 de André Gendron et Jean Vinatier au 32e tour sur panne.

 

1951

 

 

 

                                                                                                         gtdreams.com

Landon/Briat

24 ème

 

Les résultats obtenus l'année précédente par la 4 Cv décide enfin la régie à s'intéresser à l'Endurance. Sensibles aux retombées publicitaires, elle cède donc à la tentation. Elle va s'impliquer officiellement et pour cela, mettre en route le projet "1063", une version musclée qui va être développée à la fin de l'année 1950.

 

Lecat/Senftleben

 

La Régie Renault arrive donc au Mans avec cinq 4 CV 1063, plus une engagée par la société Satecmo d'André Claude, la n° 55. Cette firme produit des boite de vitesses spéciales pour la 4 CV. Pilotée par André Claude lui-même et par Pierre Clause, la voiture n'ira pas loin. Victime d'un problème mécanique, elle doit stopper la course après 38 tours. Par contre, Tout semble aller comme il faut avec les 5 voitures officielles, qui tournent avec une régularité d'horloge. Après 22 heures de course, les cinq voitures sont encore en piste. Malheureusement, un début d'incendie stoppe la n° 52 de Jean Sandt et Paul Moser. 17 tours plus tard, la n° 51 de Jean-Louis Rosier et Jean Estager fait plusieurs tonneaux. La course est terminée pour eux. Les trois autres voitures parviendront à l'arrivée. La n° 53 de Jules-Emile Vernet et Jean Pairard termine à la 29e place, la n° 54 de Jacques Lecat et Henri Senftleben récupère la 27e place. Enfin, la mieux classée est la n° 50 de François Landon et André Briat, classée 24e et, pour couronner le tout, remporte sa catégorie 501 - 750cc.

 

 

1951 : Ravitaillement de la voiture de Sandt-Moser

 

 Deux 4 cv 1063 terminèrent l' épreuve la numero 50 remporte sa catégorie

Les 4 CV au Départ des 24 Heures du Mans 1952. Au premier plan, la voiture de Vernet-Pairard

 

 l'équipage Sandt-Moser

 

Trop sur d'elle sûrement, et en confiance après les résultats de l'année précédente, la Régie engage six voitures pour cette édition. Le programme fixe une vitesse moyenne de 105 km/h, une vitesse honnête puisque les 4 CV ont été modifiées et sont plus puissantes avec 43 chevaux sous le capot. Elles peuvent flirter avec le 140 km/h en vitesse de pointe. Malheureusement, le rythme élevé, des moteurs trop pointus et des transmissions fragilisées par le surcroît de puissance mènent l'épopée au fiasco. Ne parlons pas d'un petit cafouillage au stand. Au final, deux voitures relieront l'arrivée, la n° 68 d'Ernest de Regibus et Marius Porta qui se classe 15e, et de la n° 67 de Jean Redélé et Guy Lapchin qui se classe 17e. Les 4 autres abandonneront au fil des heures. Pour Renault, cet échec prouve que les 4 CV, en montant en puissance, perdent leur robustesse légendaire et avouent leurs limites.

 

 la voiture de Lecat et Senfftleben

 

 

4 cv réplique version le Mans

 

 

 

 Porsche

 

 

 

 

24 Heures du Mans 1970

 

 

 

1970 - A Year To Remember - John Wyer's Gulf Porsche 917 team

 

 

http://fr.wikipedia.org/wiki/John_Wyer

 

 

 

Porsche 917 in Le Mans 1970

 

La porsche 917 est le plus beau prototype jamais construit, et le Mans 1970 une des plus belles épreuves à ce jour.

 

 

Le Mans 13 et 14 juin 1970

 

 

 

Le départ

 

 

Départ des 24 Heures du Mans 1970, filmé pour le tournage de l'oeuvre éponyme de Steve McQueen

 

Classement de l' épreuve

Vainqueur Porsche 917 K

Herrmann/Attwood

 

Deuxième Porsche 917 L

Larrousse/Kaushen

 

Troisième Porsche 908 L

Lins/Marko

 

 

Quatrième Ferrari 512 S

Posey/Bucknum

 

 

Cinquième Ferrari 512 S

De Fierland/Walker

 

 

Sixième Porsche 914/6

Chasseuil/Ballot Léna

 

 

Septième Porsche 911 S

Koob/Kremer

 

Seules 7 voitures seront classées sur 51 voitures au départ !

 

 Porshe 908/02 voiture caméra

Linge/Williams

Elle terminera la course mais ne sera pas classée pour distance insuffisante, c' est elle qui effectuait les prises de vue pour le film de Steve Mc Queen " Le Mans "

 

Film sorti en 1971

 

 

 

 Le Mans 1950

 

                                                                                                                                        daniel-picot.de

Le Monstre

 

le monstre Cadillac

 

Avec “le Monstre”, la participation de Cadillac aux 24 heures du Mans de 1950 n’est pas restée inaperçue. Ce spectaculaire engin avait été réalisé à l’initiative du pilote américain Briggs Cunningham, histoire de mettre au défi les constructeurs européens qui dominaient l’épreuve. Sa carrosserie insolite mais surtout aérodynamique, était taillée pour la vitesse et dans ses entrailles, était inséré le puissant V8 5.4 l d’une Cadillac Coupé de Ville.

 

Le Monstre 11 ème Le Mans 1950

Cunningham/Walters

 

 

 

 

Cadillac coupé de ville 10 ème Le Mans 1950

 S.et M.Collier

 

 

Briggs Cunningham

1907-2003

L'écurie de Briggs Cunningham fut une des premières à gagner avec des voitures à rayures longitudinales bleues sur fond blanc. Ces couleurs sont considérées comme les couleurs nationales des Etats-Unis, et seront reprises par Shelby.

Son but est de participer aux 24 Heures du Mans et d'y faire gagner une équipe américaine avec des pilotes américains.Malgré un grand professionnalisme, l'écurie ne remportera jamais l'épreuve.

 

 

Résultats aux 24 Heures du Mans

 

 

Année	Voiture	Équipe	Équipiers	Résultat
1950	cadillac Spider « Le Monstre »	Briggs Cunningham	Phil Walters	11e
1951	Cunningham C2-R	Briggs Cunningham	George Huntoon	ABD.
1952	Cunningham C4-R	Briggs Cunningham	William Spear	4e
1953	Cunningham C4-R	Briggs Cunningham	William Spear	7e
1954	Cunningham C4-R	Briggs Cunningham	John Gordon Bennett	5e
1955	Cunningham C6-R	Briggs Cunningham	Sherwood Johnston	ABD.
1960	Chevrolet corvette C1	Briggs Cunningham	William Kimberley	ABD.
1961	Maserati Tipo 60	Briggs Cunningham	William Kimberley	8e
1962	Jaguar type E Lightweight Roadster	Briggs Cunningham	Roy Salvadori	4e
1963	Jaguar type E Lightweight Roadster	Briggs Cunningham	Bob Grossman	9e

 

Miniatures

1:43

 

 

1950

 

 

 

 

1951

 

Briggs Cunningham C2R 1951

 

 

 

1952

 

1953

 

 

1954

 

 Cunningham C4R

 

 

 

1955

 

 

1960

 

 

1960 24hrs of Le Mans Corvette documentary

 

 

 

1961

 

 

1962

 

 

1963