Tyrrell Racing

 

Ken Tyrrell

1924-2001

 

 

Ken Tyrrell était surnommé « Oncle Ken » (Uncle Ken) ou encore "le bûcheron" en raison de son autre activité de négociant en bois.

C'était l' un des rares directeur d' écurie qui a attiré à la fois le respect et la sympathie.

 

 Tyrrell Racing

Ken Tyrrell avait créé son écurie, avec le soutien de Matra , à la fin des années 60.

 

 1968

 

                                                                                                                24/06/1968

  GP de Hollande Zandvoort

1er Stewart , 2ème Beltoise

 

En 1968 l'association Matra-Tyrrell décident de s'attaquer au championnat du monde de Formule 1. L'écurie Tyrrell prend alors le nom de Matra International, afin de la différencier de l'équipe officielle Matra basée en France.

Dès 1968, la Matra-Ford pilotée par Stewart s'affirme comme l'une des meilleures voitures du plateau. Le pilote écossais termine la saison vice-champion derrièreGraham Hill sur Lotus.

 

1969

 

Matra MS 80

 

Stewart remporte le titre mondial des pilotes tandis que Matra décroche celui des constructeurs.

 

1970

 

 

 March Cosworth Tyrrell

 

Matra, pour la saison 1970, exige  de Tyrrell qu'il troque son moteur V8 Ford-Cosworth pour le V12 Matra.

Peu convaincus par le potentiel du moteur français après des essais réalisés en fin de saison, Tyrrell et Stewart décident donc de quitter le giron Matra et se tournent in-extrémis vers le nouveau constructeur March .

Malgré une victoire de Stewart en début de saison, Tyrrell est rapidement convaincu des faiblesses de ce châssis. Aussi prend-il la décision, au printemps 1970, de devenir constructeur à part entière et de concevoir sa propre Formule 1.

La Tyrrell 001, première voiture de la marque, effectue ses débuts fin 1970 et signe d'emblée des performances encourageantes.

 

1970 Watkins Glen Tyrrell 001 Jackie Stewart

  

Les grandes années Tyrrell

 

 

Tyrrell et Jackie Stewart, avant le Grand Prix des États-Unis  1971, à Watkins Glen

 

 

1971

 

Jackie Stewart GP de France
 

Dominateur, Jackie Stewart remporte son deuxième titre mondial.

C'est également le deuxième titre de l'écurie Tyrrell, mais le premier en tant que constructeur.Le triomphe de Tyrrell est complété par la première victoire en Grand Prix du jeune pilote français François Cevert.

 

François Cevert et Jackie Stewart

 

 

François Cevert à Watkins Glen lors du Grand Prix des Etats-Unis 

  
 

1972

 

GP d' Autriche

 

 

Un léger recul avec 4 victoires pour Stewart, et la place de vice-champion du monde.

 

1973

 

GP de Belgique Zolder

 
 

Stewart décroche son troisième titre mondial.

Mais le succès est terni en fin d'année par l'accident mortel de Cevert, à Watkins Glen, le circuit de son premier succès en F1. Cevert était appelé à devenir le nouveau leader de l'équipe, Stewart ayant averti Tyrrell en cours d'année de sa décision de mettre un terme à sa carrière.

 

1974

 

Patrick Depailler GP Allemagne Nurburgring

 

Jody Scheckter

 

Avec un inédit duo de pilotes inexpérimentés composé du bouillant Sud-Africain Jody Scheckter et du Français Patrick Depailler, l'écurie Tyrrell réalise une saison au-delà de toutes les espérances puisque Scheckter remporte deux victoires et termine à la troisième place finale du classement général, après avoir longtemps fait figure de champion du monde .

 

1976

 

 

 

 Tyrrell P34

 

1976-1977 Formula 1 - Tyrrell P34 Six Wheeler

 

Début 1976, l'équipe Tyrrell présente  la Tyrrell P34, dont la caractéristique principale est de posséder 6 roues, 2 roues classiques à l'arrière, et 4 roulettes à l'avant; afin de lui garantir en théorie plus d' adhérence  . La P34 signe un sensationnel doublé (Scheckter devant Depailler) au GP de Suède.

 

1978

 

 

GP de France 1978 Tyrrell et Depailler

 

 

Victoire de Patrick Depailler à Monaco

 

 

Le Déclin

 

Après des saisons 1979, 1980 et 1981 anonymes, Tyrrell retrouve des couleurs avec le jeune italien Michele Alboreto. Handicapé la majeure partie de l'année par la faible puissance de son V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'Italien met à profit l'agilité de son moteur sur les sinueux tracés urbains.

Il s'impose ainsi dans les rues de Las Vegas en 1982 et dans celles de Detroit en 1983.

 

 

1982

 

Michele Alboreto GP de Suisse 1982 (circuit Dijon-Prenois)

 

 

Michele Alboreto GP Las Vegas 1982

 

Alboreto GP Detroit 1983

 

 

Il s'agit des dernières victoires de Tyrrell en Formule 1.

 

 

Tricherie

1984

 

 A la mi-saison, convaincue de tricherie, Tyrrell est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés : Tyrrell faisait partir ses voitures en dessous du poids légal, puis les lestait en fin de course avec des billes de plomb injectées dans le réservoir lors d'un simulacre de ravitaillement en eau ; les monoplaces passaient ainsi avec succès le contrôle technique d'après course. À l'époque, les ravitaillements en essence étaient interdits, et ces arrêts pour ravitaillement en eau intriguèrent les commissaires du GP de Detroit, où les Tyrrell à moteur atmosphérique furent aussi performantes que les voitures turbo.  

 

La fin de Tyrrell Racing

 

De retour sur les grilles en 1986, bien que disposant d'une fourniture moteur par Renault (de mi-1985 à fin 1986) Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets, malgré quelques coups d'éclat ponctuels.

Ken Tyrrell est obligé de faire appel à des pilotes payants. Cette politique n'exclut pas la possibilité de dénicher la perle rare, comme Jean Alesi au cours de la saison 1989. Ce dernier réalise une brillante saison 1990, avec deux deuxièmes places à Phoenix (sur la Tyrrell 018), et à Monaco au volant de la nouvelle Tyrrell 019.

 

Tyrrell et Jean Alesi 1989

 

 Alesi devant Senna Phoenix 1990, il finira second.

 

Monaco 1990  second également.

 

En 1994, Mark Blundell décroche le dernier podium de l'écurie et en 1997, Mika Salo, les derniers points.

GP Espagne 1994 Blundell 3 ème

 

Monaco 1997 Mika Salo 5 ème

 

Ken Tyrrell accepte finalement en décembre 1997 de vendre l'écurie au groupe British American Tobacco, et abandonne la direction de l'écurie, après une ultime saison sous le nom Tyrrell, l'équipe disparait fin 1998 pour céder la place à la nouvelle écurie B A R.

Résultats
Début en CM F1	Grand Prix du Canada 1970
Dernier GP	Grand Prix du Japon 1998
GP disputés	430
Points marqués	621
Titres constructeurs	1 (1971)
Titres pilotes	2 1971, 1973)
Victoires en Grands Prix	23
Podiums	77
Pole positions	14
Meilleurs tours en course	20