1942-1970

Jochen Rindt est un pilote automobile Autrichien d'origine Allemande. Présent en Formule 1 de 1964 à 1970, il est sacré champion du monde en 1970 à titre posthume, fait unique dans les annales de la Formule 1.

 

 

Gregory/Rindt

 

Vainqueurs des 24 heures du Mans 1965 sur Ferrari 250 LM

 

 

images videos de la télévision francaise, avec des commentaires de Roger Couderc !

 

Ferrari 250 LM

 

 

 

 

Résultats en championnat du monde de Formule 1

 

• 60 Grands Prix disputés.
• 6 victoires.
• 13 podiums.
• 10 pole positions.
• 3 meilleurs tours en course.
• Champion du monde de Formule 1 1970.

 

                                                                                                                                        1969

Lotus 49

Gold Leaf Team Lotus

 

 

Sa première victoire en F 1

1969, USA GP, Watkins Glen, Jochen Rindt, Lotus

 

 

 

 

                                                                 1970

 Lotus 72

Gold Leaf Team Lotus

 

 

Gp Monaco 1970

 

 Ce jour-là, Jack Brabham domine la course, mais Jochen lui met une telle pression que dans le dernier virage du dernier tour, l'Australien tire tout droit, donnant au pilote Lotus un succès inespéré !

 

GP Hollande

Zandvoort

 

 

Lotus 72 C

Parti en pole, sa première de l'année, le pilote autrichien remporte sans problème sa troisième victoire. Mais sur le podium, il apprend la mort en début de course de son ami Piers Courage. Un mois plus tôt, son ancien équipier de chez Cooper Bruce McLaren s'est tué en essais. Quelques temps plus tard, John Miles est victime d'un terrible accident à Zeltweg dont il ne sort que par miracle. Chapman (ingénieur de l' écurie Lotus)  lui, prend toujours aussi peu soin de ses voitures, d'où d'éternels conflits avec Nina Rindt, présente sur tous les circuits et craignant à juste titre un accident pour son mari. D'ailleurs Jochen n'en peut plus de tous ces accidents et de l'inconscience de Chapman. Il promet à Nina de se retirer à la fin de la saison, une fois le titre en poche. Car Rindt prend rapidement la tête du championnat grâce à une série de quatre victoires consécutives à partir des Pays-Bas.

 

GP de France

Charade

 

En France, sur le circuit de Charade, il profite des abandons de Ickx et de Beltoise, plus rapides ce jour-là, pour l'emporter.

 

GP de Grande Bretagne

Silverstone

  A Silverstone, parti en pôle, il doit laisser passer Jack Brabham et se contenter de le suivre. Mais, hélas pour lui, l'Australien est décidément maudit cette année-là : il tombe en panne d'essence dans le dernier tour, laissant les lauriers à Jochen !

 

GP d' Allemagne

Hockenheim

 

 

 

Rindt triomphe à nouveau à Hockenheim, après une superbe résistance face aux Ferrari de Jacky Ickx et de Clay Regazzoni.

Ce sera sa derniere victoire.

A Zeltweg, pour sa course nationale, il part en pôle mais doit abandonner. Qu'importe, il est à ce moment-là large leader du championnat et le titre peut être gagné dès la course suivante, à Monza.

 En 1970, la technologie des ailerons n'est pas encore totalement au point et sur cette piste ultra-rapide, il semble préférable de s'en passer pour briller, même si les risques sont grands. Dépourvues d'appendices, les Formules 1, et notamment la 72, atteignent les 330 Km/h !

Le 5 septembre aux essais, Rindt finit un tour du piste, quand sa Lotus zigzague au freinage de la Parabolica avant de tirer tout droit dans le rail, à une vitesse effrayante.

Grièvement blessé au cou, et probablement tué sur le coup, Rindt est rapidement évacué par les sauveteurs. Quelques heures plus tard, son décès est rendu public.

Colin Chapman et Lotus seront traînés en justice pour homicide involontaire, mais l'affaire fut vite enterrée.

Lotus se retire du GP d'Italie et ne participe pas à la manche suivante au Canada. Jacky Ickx peut alors mathématiquement être sacré champion du monde, mais comment le Belge peut-il se battre contre un fantôme ? A Watkins Glen, il ne finit que quatrième tandis que Emerson Fittipaldi, le nouveau leader de Lotus, l'emporte, donnant ainsi à Jochen Rindt le titre de champion du monde 1970, à titre posthume.

 

 

 

 

 

 

Ghinzu est un groupe de rock belge.

Le nom du groupe fait référence à la marque de couteau Ginsu.

 

Album Blow

 

Ghinzu - Blow (Live At Ancienne Belgique)

 

 

 

GHINZU - the dragster wave

 

 

 

Ghinzu vieilles charrues 2009

 

 Cold Love & Do you read me

 

 

 

 

 

 Album Mirror Mirror

 

 

Ghinzu vieilles charrues 2009

 

Mother Allegra & Mirror Mirror

 

 

 

 

GP de Grande Bretagne

13/05/1950

 

Voici le reportage complet de la toute première épreuve du premier championat du monde de formule 1

 

 

Le circuit

Il est tracé sur une ancienne base de la Royal Air Force. Empruntant tout d'abord les anciennes pistes d'envol et les routes extérieures, il est profondément remanié dès 1949, le nouveau tracé abandonnant les anciennes pistes jugées trop dangereuses. En 1950, légèrement modifié par rapport à l'année précédente (suppression de la chicane à Club Corner), il mesure alors 4,649 km et se caractérise par une piste très large et l'absence de points de repère pour les pilotes.

 

La course

 

Le championnat du monde

la Fédération Internationale, sur proposition du comte Antonio Brivio, met sur pied en 1950 un championnat du monde réservé aux pilotes de Formule 1. Sept épreuves sont retenues pour cette première édition : six Grands Prix et paradoxalement les 500 miles d' Indianapolis, cette course se courant encore sous l'ancienne Formule Internationale.

Alors disputé en mai, le Grand Prix de Grande Bretagne se trouve être l'épreuve inaugurale, mais curieusement la portée de l’événement n'est pas très importante, guère plus considérée qu'une simple grande épreuve. Ce même week-end, certains coureurs, voire certaines écuries, jugènt d'ailleurs plus opportun de s'engager dans d'autres épreuves plus richement dotées.

 

 

Monoplaces en lice

 

Alfa Romeo 158 "Usine"

 

 

 Talbot-Lago T26C "Usine"

 

Maserati 4CLT

 

Alta GP

 

 

 ERA Type E

 

ERA Type B/C

 

 

Les absentes

 

 

La scudéria Ferrari avec ses 125 F1 V12  1 500 cm³ suralimenté , 315 chevaux

 

L' équipe BRM

 

 

 

 

La surpuissante P15 à moteur V16 suralimenté, développant alors 430 chevaux, n'est pas encore au point mais effectuera cependant trois tours de démonstration le samedi midi, aux mains de Raymond Mays .

 

Classement de la course

Pos.	no	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 13 min 23 s 6	1	9
2	3	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 13 min 26 s 2 (+ 2 s 6)	2	6
3	4	Reg Parnell	Alfa Romeo	70	325,430 km	2 h 14 min 15 s 6 (+ 52 s 0)	4	4
4	14	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	68	316,132 km	2 h 13 min 25 s 0 (+ 2 tours)	6	3
5	15	Louis Rosier	Talbot-Lago	68	316,132 km	2 h 14 min 28 s 4 (+ 2 tours)	9	2
6	12	Bob Gerard	ERA	67	311,483 km	2 h 13 min 26 s 4 (+ 3 tours)	13
7	11	Cuth Harrison	ERA	67	311,483 km	2 h 13 min 26 s 8 (+ 3 tours)	15
8	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	65	302,185 km	2 h 14 min 30 s 6 (+ 5 tours)	14
9	6	David Hampshire	Maserati	64	297,536 km	2 h 14 min 3 s 6 (+ 6 tours)	16
10	10	Joe Fry Brian Shawe-Taylor	Maserati	45	297,536 km	2 h 15 min 0 s 4 (+ 6 tours)	20
11	18	Johnny Claes	Talbot-Lago	64	297,536 km	2 h 15 min 28 s 6 (+ 6 tours)	21
Abd.	1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	62	288,238 km	Fuite d'huile	3
Nc.	23	Joe Kelly	Alta	57	264,993 km	Non classé	19
Abd.	21	Prince Bira	Maserati	49	227,801 km	Panne d'essence	5
Abd.	5	David Murray	Maserati	44	204,556 km	Moteur	18
Nc.	24	Geoff Crossley	Alta	43	199,907 km	Non classé	17
Abd.	20	Emmanuel de Graffenried	Maserati	36	167,364 km	Moteur	8
Abd.	19	Louis Chiron	Maserati	26	120,874 km	Embrayage	11
Abd.	17	Eugène Martin	Talbot-Lago	8	37,192 km	Pression d'huile	7
Abd.	9	Peter Walker Tony Rolt	ERA	5	23,245 km	Boîte de vitesses	10
Abd.	8	Leslie Johnson	ERA	2	9,298 km	Compresseur	12

 

Alfa Romeo 158

 Brumm 1:43

 

 

 

 

Alfa Romeo 500 Transporter

Exoto 1:43

 

 

  J' ai repris des éléments de ce topic pour cet article :

http://www.cheminots.net/forum/topic/24719-economats-sncf/

 

L'Economat c'était le supermarché des agents SNCF . Il y avait également des wagons économat c'est à dire une épicerie sur rail.

Pour les anciens les prix semblaient intéressants mais l'arrivée des hyper ou supermarché a inversé la donne.
Les derniers économats ont fermé entre 1975 et 1980.

C' etait une coopérative qui achetait , et qui permettait aux agents SNCF de bénéficier de prix de "gros"...

On trouvait dans la  voiture du train économat, tous les produits de première nécessité d'alimentation que l'on trouve aujourd'hui en Super ou Hyper tels que: savon, cires, café, sucre, chicorée, pâtes et légumes secs en vrac, conserves en tout genre, certains fromages (secs), charcuteries et boissons. Il existait un assortiment de vins de trés bonne qualité et l'on pouvait commander d'un mois, ou d'un trimestre  sur l'autre, des pommes de terre, du charbon , etc... On pénétrait dans la première (ancienne) voiture voyageurs d'un bout pour en sortir de l'autre, les produits étaient présentés dans des casiers en bois situés sur un des côtés; au bout se trouvait le banc de caisse avec son titulaire en blouse grise et le crayon sur l'oreille.
Dans la seconde voiture était exposé tout ce qui n'était pas alimentaire (certains meubles, vêtements et autres outils de jardin..)
Je parle là de province où bien des cheminots avaient leur potager, leur poulailler .. Il s'agit d'une époque où les voitures étaient rares, comme la viande, ou le poisson des repas.

Il y avait aussi des facilités de circulation spéciales pour les épouses qui se rendaient à l'économat le plus proche : le carnet de ravitaillement.

Les dépenses faites à l'économat pouvaient être comptabilisées et retenues sur solde en fin de mois, idem pour les gros achats tels machine à laver, outillage. Le paiement pouvait être echelonné sur la fiche de paie.
Pour la tenue de travail ( les bleus) un bon de vêtement de travail (1 ou 2 par an ) était délivré par le Bureau administratif avec un bon à l'économat,  il y avait une réduction sur l'achat de ces vêtements. (***)

Dans ces économats , on trouve aussi bien de l 'épicerie , des conserves , des vins ainsi que du linge de maison.
On y vend aussi des meubles , des articles de sports , du matériel de jardinage pour le personnel SNCF avec des tarifs préférentiels.
Des bons d 'achats spéciaux permettaient d'avoir des crédits temporaires pour faire ses achats.

Mais c 'est le début des grandes surfaces, qui attirent de plus en plus de monde avec des prix encore plus attractifs. Comme , le nombre de cheminots diminue , c'est en 1975 la fermeture de ces économats .

Au sortir de la guerre , le besoin de se remettre à la culture maraîchère fait naître chez les cheminots le besoin de cultiver la terre pendant leurs moments de repos et le jardin du Cheminot crée au début des années 1950 permettra l 'achat groupé de graines , d 'arbres , de d'outils avec des tarifs préférentiels .

 

 Magasin économat

 

Train économat

 

 

Ces 3 photos proviennent de ce site :

http://www.trains-speciaux.fr/texte/economats.htm

 

 

Avis de stationnement

 

 

(***)

Lors de mon embauche en février 1978, en gare de Sens, on me délivra un bon pour aller chercher le

"  paquetage du jeune cheminot " c'est à dire :

Bleu de travail (vestes et pantalons) , chaussures de sécurité, gants de manoeuvres, casque de protection et une flamme rouge (drapeau servant à effectuer les signaux de manoeuvre).

Ce fut la seule fois que j 'entrais dans le train économat, car quelques temps plus tard, il disparaissait !

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                               internet

Montagne de Crussol

 

Crussol, c'est un massif et un château. C’est une petite montagne étirée sur trois kilomètres du Nord au Sud. Elle représente une ligne de crêtes assez régulière dont l’altitude passe progressivement de 306 à 406 mètres.

Crussol est l' un des sites des plus grandioses de la vallée du Rhône.

 

St Peray Ardèche

 

A 5 km de Valence, au pied de la colline de Crussol, en bordure de la vallée du Rhône, Saint-Péray est depuis toujours un lieu de passage entre la montagne ardéchoise et la plaine de Valence.
Les habitants de Crussol ont successivement abandonné la "Villette" pour aller peupler, dans le bas du vallon, la ville de Saint-Péray,

 

 

 

Château de Crussol forteresse médiévale du XII ème siècle.

 

Giraud Bastet de Crussol

 

Bastet de Crussol choisit d' établir en ce lieu son château fort.

L' ambition des " petits sires de Crussol " les élève aux charges les plus hautes du royaume.

Un Crussol sera chambellan de Louis XI , un autre par son mariage, deviendra l' héritier des Comtes d' Uzès.

Petit à petit les Crussol s' éloignent de l' incommode forteresse ancestrale, qui sera en partie abattue au 17 ème siècle .

Ils s' établissent au château d' Uzès.

En 1785, selon la tradition, Bonaparte en garnison à Valence réussit, avec l' un de ses frères,  à faire l' ascension de Crussol par la falaise, au péril de sa vie.

 

 

Gravure de 1842

 

 

 

 

La Villette

On accède aux ruines du Château en traversant les vestiges d' une centaine de maisons qui constituaient le refuge des habitants de la plaine en périodes troubles.

 

Le Château

 

Photos camping-car.eu.com

 

 

Photos Wikipédia

 

 

Kiosque Peynet (Valence) et  Crussol

C’est ici, en 1942, que le dessinateur Raymond Peynet mit au monde ses fameux Amoureux, immortalisant ainsi la scène qui se déroulait sous ses yeux : une femme et un violoniste, s’ aimant passionnément sous ce kiosque. Le kiosque Peynet offre une vue romantique sur les montagnes ardéchoises et les ruines du château de Crussol.