Pikes Peak

C'est une montagne haute de 4 301 mètres : ( le 31^e sommet le plus haut de l'État du Colorado) .

Le Pikes Peak  est surtout célèbre pour sa course de côte, le Pikes Peak International Hill Climb, qui se tient tous les ans en été.

Le tracé

Le tracé est long de 19,93 km et présente 156 virages. Le départ a lieu à 2 865 mètres d'altitude et se termine environ 1 440 mètres plus haut, d'où son surnom : « La course vers les nuages » (The race to the clouds). La différence d'altitude, et donc de pression de l'air, est telle qu'elle influence notablement la puissance des moteurs entre le départ et l'arrivée. Bien entendu, cette différence d'altitude amène également des caractéristiques climatiques constamment changeantes, avec des expositions au soleil variables et perturbant de façon conséquente les pilotes. En arrivant près du sommet, les pilotes doivent faire attention à ne pas tomber dans le ravin qui atteint 600 mètres au plus haut (il n'existe aucune barrière de protection).

Du fait de la puissance des véhicules, et de la piste qui est particulièrement poussiéreuse et glissante, les voitures de course sont équipées d'énormes ailerons à l'avant et à l'arrière, pour les plaquer au sol. Ces appendices sont devenus une sorte de signature des véhicules participant à cette course.

Le Tracé de la course

1988 Vainqueur Hari vatanen

Climb dance avec Ari Vatanen et

la Peugeot 405 T 16

 2013  LOEB et la 208 T16

 L'édition 2013 se tiendra le 30 juin. Peugeot a décidé d'engager un véhicule, sur la base de la 208. Cette Peugeot 208 T16 Pikes Peak aura un rapport poids/puissance de 1 ch/kg (875 ch/875 kg) qui lui permettra une accélération de 0 à 100 km/h en 1,8 s et 0 à 200 km/h en 4,8 s, c'est-à-dire aussi bien qu'une Formule 1. Le pilote sera le nonuple champion du monde des Rallyes Sébastien Loeb.

Résultat

Pikes Peak : Loeb (Peugeot) établit un nouveau record

Sébastien Loeb (Peugeot 208 T16) a établi un nouveau record de la montée de Pikes Peak (19,99km) en catégorie  "Unlimited" en 8'13"878. Le nonuple champion du monde des rallyes bat l'ancien chrono qui appartenait à Rhys Millen (Hyundai) depuis 2012, en 9'46"164.

Du  15 mars  au 27 juillet 1933

Cette monoplace à carrosserie profilée parcourt sur l' autodrome de Montlhéry 300000 km à la moyenne de 93 km/h

La performance est sponsrisée par les huiles YACCO, et la tentative de reccord est placée sous la haute surveillance des commissaires de l' automobile club de France  (ACF) .

Le principal intérêt d' André Citroën est publicitaire.

Le 27 juillet Citroën, toujours généreux, offre trois millions à n'importe quelle marque capable de faire mieux avant le 1er janvier 1935. Aucun prétendant ne se présentera sur l' anneau de Monthléry .

Salon époquauto novembre 2012

La miniature  1:43

Il y a eu aussi d' autres records

Rosalie VII

1:43

                                                                                                                                       les24heures.fr

Cette fois il ne s'agit pas de la célèbre fable de La Fontaine le lièvre et la tortue, mais des 24 Heures du Mans 1969.

La tradition voulait que chaque pilote coure vers sa voiture au moment du départ ce qui était source de nombreux accidents. Cette année-là, pour protester contre cette pratique, Jacky Ickx marche au lieu de courir ce qui ne l'empêcha pas de remporter l'épreuve.

Un accident lui donnera raison , au premier tour, le coureur John Woolfe se tue dans la section dangereuse de Maison Blanche. Sa mort serait due à la fois à son manque d'expérience au volant de l'exigeante Porsche 917 et à son habitude à ne pas boucler sa ceinture de sécurité en début de course lors des départs type « Le Mans ».

L' accident de John Woolfe

Cela marquera la dernière année du départ type "Le Mans" avec les pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé.

 Jacky Ickx traversant tranquillement  la piste s'élance bon dernier. 24 heures plus tard, il se révèle le meilleur sprinter au volant de sa Ford GT 40 et bat d'un souffle la Porsche 908 de Hans Herrmann au terme d'un final haletant.

Le final

 Après 24 heures de course et 4998 kilomètres parcourus la distance séparant la Ford GT40 de Ickx/Oliver et la Porsche908 de Hermann/Larousse est de seulement 120 mètres !!!

site Web pour ces images

http://www.daniel-picot.de/website/EN/automotive.php?deb=4&cat=13

Les pilotes

JOHN WOOLFE

Grande Bretagne

Pour cause d'élections présidentielles, le départ est donné à 14 heures. John Woolfe traverse la piste en courant vers sa Porsche 917 n°10. Il saute dans la voiture sous les yeux de sa famille présente dans les stands. II démarre comme la plupart des pilotes sans prendre le temps de boucler sa ceinture. Durant le premier tour à maison blanche il empiète sur l'herbe.

Il perd immédiatement le contrôle de son bolide et heurte le talus de face. Le pilote est éjecté. La voiture se disloque en deux avant de revenir s’immobiliser au milieu de la piste. Chris Amon sur sa Ferrari 312 ne peut éviter l’obstacle et vient percuter la carcasse de la Porsche. En ce début de course, les réservoirs sont pleins, les bolides s’embrasent instantanément et une immense colonne de fumée noire et dramatique s’élève au dessus de Maison Blanche.  John Woolfe âgé de 37 ans vient de perdre la vie.

CHRIS AMON

Nouvelle Zélande

Vainqueur de l' édition 1966 sur Ford MK II avec Mc Laren

En 1969 il court sur Ferrari 312 P avec Schetty, il ne pourra éviter la voiture de WOOLFE

JACKY ICKX

Belgique

Surnommé « Monsieur Le Mans » en raison de ses six victoires aux 24 Heures du Mans  ( 69-75-76-77-81-82 )

Sa victoire en 1969 la première associé à Jacky Oiver

Ford GT40 MK I

Ickx/Oliver

HANS HERRMANN

Allemagne

Herrmann a manqué la victoire avec sa Porsche 908 pour seulement 120 mètres, mais prit sa revanche l'année suivante en remportant les l'édition de 1970, victoire tant attendue par Porsche.

1969 Porsche 908 

Herrmann /Larrousse

Côté Francais

 MATRA

Jean-Pierre Beltoise

 Matra classera 3 voitures à l' arrivée

la  33 Matra 650  de  ( Beltoise/Courage )       4 ème 

                   la  32 Matra 630  de  ( Guichet/Vacarella )       5 ème

 la  35 Matra 630/650 de   ( Nanni Galli/Widdows )  7 ème

La  34  Matra 630/650 de  (Servoz Gavin/Muller ) abandonnera après 12 heures sur panne électrique .

ALPINE RENAULT

A 210

Sur 8 voitures au départ 4 (A 210 ) et 4 (A 220) seule la A 210 numéro 50 de Serpaggi/Ethuin sera classée 12 ème .

A 220

Né en 1878, orphelin, il vient à Lyon à l’ âge de 11 ans pour devenir mécanicien automobile mais sa petite taille, moins de 1mètre 50, ne lui permet pas de réaliser son rêve. Son livret militaire précise qu’ il est " inapte à la conduite automobile ".

L’ année 1924 voit son premier record d’endurance : 6 fois Lyon / Mâcon / Dijon et retour en 24 h, soit 1619 km .

En 1925 François Lecot est restaurateur à Rochetaillée, sur la Nationale 7, dans la banlieue de Lyon .

A 57 ans, il lance le défi de parcourir 400.000 kilomètres en un an, soit 1.170 kilomètres par jour. Partant de chez lui, il ira un jour sur deux à Paris, l’autre à Monte-Carlo, revenant passer 4 ou 5 heures chaque nuit dans son lit.

Détails :

http://auto-satisfaction.eu/2013/01/31/1935-francois-lecot-fait-400-000km-en-traction-en-un-an/
 

Réception donnée en l'honneur de François Lecot à l'Automobile-Club du Rhône, 7 rue Grôlée, à Lyon. A l'arrière de la voiture, on reconnaît à droite parmi le groupe de trois hommes  François Lecot.

 Musée Henri Malartre - Rochetaillée-sur-Saône - France

La miniature 1:43

La route bleue N°31: étape 20 SAINT VALLIER / TAIN L'HERMITAGE

  CITROËN Traction 7S de François LECOT

 Le 26 juillet 1936,  La Traction vient se garer place de la Concorde. Sans problèmes mécaniques particulier, elle a couvert 400.134 kilomètres en 363 jours (7 jours ont été décomptés par l’A. C. F. pour différentes raisons).

Avec la deuxième guerre mondiale, François Lecot doit vendre son hôtel ; il connait la misère avant de s’éteindre à la maison de retraite d’Albigny.

Aujourd’hui, une fresque sur le mur de son ancien restaurant garde la mémoire de cet homme exceptionnel.