Janis Joplin's psychedelic painted 1965 Porsche 356c Cabriolet

Janis Joplin

1943-1970

http://www.paperblog.fr/5809570/la-porsche-psychedelique-de-janis-joplin/

PORSCHE 917/021 - THE FABULOUS STORY

6 heures de Watkins Glen 1970

6 ème  Larousse/Van Lennep

1000 km de Montlhery 1970

Larrousse/Van Lennep

 Porsche 917 K  9 heures de Kyalami 1970

Seconde

 Siffert/Ahrens

Porsche 917LH

Essais 24 Heures du Mans 1970

En course le Mans 1970

Seconde place aux 24 Heures du Mans1970

Larousse/Kaushen

Le Mans 1972

Porsche 911 S

Fitzpatrick-Kremer

 Abandon

 Le Mans 1973

 Porsche 911

Kremer/schickentanz/Keller

huitième

Record de vitesse pour la Venom GT !

 Avec une vitesse de pointe enregistrée à très exactement 435.31 Km/h le 14 février dernier sur une piste appartenant à la NASA, la Venom GT a signé le record du monde de vitesse pour une voiture de production.

World's Fastest: 270.49 mph Hennessey Venom GT

Venom GT - Crédit photo : Hennessey

Ce n'est toutefois pas suffisant  pour intégrer le Guiness Book des records.

Car la Venom GT aurait dû effectuer une seconde tentative en empruntant la piste en sens inverse, afin d'établir un chrono moyen des deux performances enregistrées.

Chose que les responsables de la NASA ont tout simplement refusé.

Ensuite, le Guiness Book exige qu'un minimum de trente véhicules soit produit pour entrer dans la catégorie « voiture de production », et la Venom GT dont la production est limitée à 29 exemplaires n'a été à ce jour livrée qu'à onze clients.

Official Video Bugatti Sets the World Record

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 

Le 06 Avril 2013 

Record de vitesse homologué 408.84 Km/h

                                                                                          caricos.com

  La Bugatti Veyron Super Sport reste donc officiellement la "voiture de production" la plus rapide du monde, mais avec une sérieuse prétendante sur ses talons.

A suivre...

Source Motorlegend

Alfa Romeo participa aux compétitions de Formule 1

en tant que constructeur et motoriste de 1950 à 1988.

 Les débuts

1950

 ALFA ROMEO TYPE 158

Alfa Romeo History - F1 158 - Alfetta

Guiseppe Farina Champion du monde 1950

 Fangio

Giuseppe Farina 1950 British GP, Alfa Romeo 158

1950 British GP, Luigi Fagioli, Alfa Romeo 158

Grand Prix de France 1950

Fangio  Farina

 F1 1950 Season Review

1951

 Champion du monde 1951

Juan Manuel Fangio

Fangio

Alfa Romeo 159

Tipo 159 Alfetta

Exoto's Alfetta 159 Official Presentation

                                                                                                                  diecast.org

1/18 Alfa Romeo 'Alfetta' 159 1951 [Exoto]

En 1950 Giuseppe Farina remporte le championnat du monde de Formule 1 dans une Alfa Romeo 158 et, en 1951 , Juan Manuel Fangio le remporte sur une Alfetta 159, une évolution de la 158 munie d'un compresseur à deux étages. Les moteurs des Alfetta étaient extrêmement puissants au regard de leur cylindrée. En 1951, les 159 développaient 420 ch, mais cette puissance avait pour coût une consommation élevée de carburant, de 125 à 175 litres aux 100 km.

En 1952 , face à la concurrence de Ferrari,  et au refus d'engagement financier du gouvernement italien, Alfa Romeo se retire de la Formule 1.

Fournisseur de blocs moteurs

Durant les années 1960, de nombreuses petites écuries utilisent le 4 cyclindres en ligne Alfa Romeo : LDS, de Tomaso et des écuries privées alignant des Cooper.

1961

 LDS

De Tomaso

1968

Cooper T86 C

Cooper Alfa du pilote Belge Lucien Bianchi.

En 1970 et 1971, Alfa revient officiellement en équipant d'un V8 (dérivé de la version sport équipant l'Alfa Romeo Tipo 33 une troisième McLaren ou March d'usine pour Andrea de Adamich.

1970

MC Laren M14D  Zandvoort

Andrea de Adamich

1971

March Alfa

Pour la saison 1976, Bernie Ecclestone, directeur de Brabham, signe un contrat avec la firme italienne. Les futures Brabham BT45 sont équipées d'un V12 conçu par Carlo Chiti qui revendiquait 510 ch contre les 465 du Cosworth DFV. L'écurie a beaucoup de difficultés pour intégrer ce bloc à ses monoplaces et à nouveau, la consommation est le talon d'Achille des Alfa Romeo. De plus, l'ingénieur Gordon Murray se lance dans des conceptions hasardeuses, comme la Brabham BT46 à effet de sol renforcé par un "aspirateur" et la fiabilité du V12 fut plus qu'aléatoire.

1976

Brabham BT45

 Carlos Reutemann |Carlos Pace

GP de Grande Bretagne

1978

Brabham BT46 B - "The Fan Car"

Brabham BT46 à effet de sol renforcé par un "aspirateur"

Retour comme constructeur

L'Alfa Romeo 177

L'Alfa Romeo 179, utilisée en 1979 et 1980

 Sous l'impulsion de Chiti, Alfa Romeo donne son accord à sa filiale sportive Autodelta de s'impliquer totalement en Formule 1. L'Alfa Romeo 177 fait ses débuts au Grand Prix de Belgique 1979 avec Bruno Giacomelli.

1979

Alfa Romeo 177

Grand Prix de Belgique

Bruno Giacomelli

Alfa Romeo 179

Alfa Romeo 179

Patrick Depailler

Patrick décède le 1er août 1980 au cours d'une séance d'essais privés sur le circuit d'Hockenheim au volant d'une Alfa Romeo. 

Alfa Romeo reste en F1 jusqu'à la fin 1985 avec pour seuls résultats notables deux pole positions, trois 3^e places et deux 2^e places. Bruno Giacomelli mena également le Grand Prix des États-Unis Est 1980 avant d'abandonner sur problème électrique et Andrea de Cesaris signa le meilleur tour au Grand Prix de Belgique 1983 après avoir mené les dix-huit premiers tours. Le meilleur résultat global fut la 6^e place au championnat constructeurs en 1983.

De nouveau simple motoriste

 Alfa Romeo se présente comme motoriste de Ligier en 1987 mais Fiat prend le contrôle du constructeur et annule le contrat. Ligier doit alors se rabattre tardivement sur l'ex-BMW, rebaptisé Megatron.

1987

Ligier JS29

Parallèlement, Alfa fournit, de 1983 à 1987, ses moteurs à Osella. En 1988, afin d'éviter une mauvaise publicité, Alfa demanda à Enzo Osella d'effacer son logo des culasses et la dernière saison du bloc se déroula sous l'appellation d'Osella.

Dès 1985, Alfa Romeo préparait un V10, l'un des tout premiers avec Renault et Honda, mais, encore prévu pour l'écurie Ligier, le projet capota. Alfa se rabat alors sur la série (bientôt mort-née) ProCar et racheta Motor Racing Development (Brabham) afin de concevoir une Alfa Romeo 164 ProCar qui ne courra jamais.

PROST

"le professeur"

Pierre Van Vliet et Ziv Knoll reviennent sur la carrière d'Alain Prost en trois partie.

 De ses débuts à 1983 :       http://youtu.be/Txhs7u-O2Go

De 1984 à 1991 :           http://youtu.be/_V9IErf9Lso

   De 1992 à 2002 :             http://youtu.be/2dYzegyuUZ8

1981

5 juillet 1981 : Alain Prost remporte son 1er Grand-Prix au GP de France à Dijon Prenois, et deux autres GP ceux des Pays-Bas (Zandvoort) et d' Italie ( Monza).

Renault

 1982

Deux Victoires aux GP Afrique du Sud (Kyalami), et du Brésil (Jacarepagua)

Renault au GP Italie Monza

1983

Quatre victoires aux GP de France (Le Castellet),de Belgique (Spa Francorchamps),de Grande-Bretagne (Silverstone), et celui d' Autriche (Osterreichring)

Renault au GP de Monaco

1984

7 victoires aux GP du Brésil (Jacarepagua), de Saint-Marin (Imola), à Monaco, en Allemagne (Hockheim),Pays-Bas (Zandvoort), au GP d' Europe (Nürburgring), et du Portugal (Estoril)

Mc Laren TAG Monaco

1985

Cinq victoires

GP Brésil, Monaco, Grande-Bretagne, Autriche,Italie.

et

Premier titre de champion du Monde

sur Mc- Laren TAG

1986

Quatre victoires.

GP de  Saint-Marin, Monaco, Autriche, Australie à Adélaïde où il décroche son deuxième titre.

GP d' Australie Adelaïde Mc-Laren TAG

1987

Trois victoires aux GP du Brésil, de Belgique, et du Portugal

Puzzle MB

1988

Sept victoires aux GP :

Brésil, Monaco, Mexique, France, Portugal, Espagne, Australie.

Vice Champion du Monde

Senna Prost Mc-Laren Honda

1989

Quatre victoires aux GP :

des USA, de France, de Grande- Bretagne, et d' Italie.

Il obtient son troisième titre sur Mc-Laren Honda.

GP du Japon Suzuka , les deux coéquipiers s’accrochent

Alain Prost est sacré Champion du Monde pour la troisième fois de sa carrière après cette course, mais le succès ne peut être qu’amer après une telle course.

1990

Cinq vitoires aux GP :

Brésil, Mexique, France, Grande-Bretagne, Espagne.

Vice Champion sur Ferrari

Ferrari 641

Nouvel accrochage Senna Prost à Suzuka ,cette fois c'est Senna  qui remporte le titre .

 1991

Aucune victoire il termine cinquième au championnat.

 Jean Alési  et Alain Prost

GP Monaco

1992

Année Sabatique

1993

Retour sur Williams-Renault.

Avec à nouveau sept victoires aux GP :

Afrique du Sud, Saint-Marin, Espagne, Canada, France, Grande-Bretagne, Allemagne.

Williams-Renault au GP de France.

Quatrième titre sur Williams Renault

Bravo Alain !

Prost Grand Prix

1997-2001

http://fr.wikipedia.org/wiki/Prost_Grand_Prix 

Prost Grand Prix a disputé 83 Grands Prix de Formule 1 et inscrit 35 points au championnat du monde des constructeurs. Les Prost ont également décroché 3 podiums et parcouru 37 tours (soit 160 km) en tête de Grands Prix.

1997

JS 45

1998

AP01

1999

AP02

2000

AP03

2001

AP04

Prost GP

 Podiums

1997

  Olivier Panis

3 ème au GP du Brésil

2 ème au GP d' Espagne

1999

Jarno Trulli

2 ème au GP d' Europe

 Espagne

Autodrome de Sitges-Terramar

Extraits de:

http://www.leblogauto.com/2008/02/sitges-terramar-le-montlhery-barcelonais.html

En 1922 Frick Armangue  fonde la société Autodromo Nacional et fait construire à Sitges le premier tracé permanent Espagnol.

Rien n’est trop beau pour Armangue  son ovale de 2km de long est fait de segments de bétons (comme à Montlhéry) et le budget est astronomique 4 millions de pésétas.

Pour effectuer le temps de base du circuit, il se fait carrément construire une Hispano-Suiza sur mesure!

Le 28 octobre 1923, une première course y est disputée: rien de moins que le 2e Grand Prix d’Espagne de l’histoire (10 ans après le premier, couru près de Madrid.) Alberto Divo sur Sunbeam , ouvre le palmarès au terme d’une lutte avec Louis Zborowski.

Louis Zborowski  (1895-1924) au Gp de France 1922

Alberto Divo (1895-1966) au GP de France 1924

Divo sur Delage à Montlhery

Bien que des courses mineures ont eu lieu sur le circuit dans les années 1950, celui ci a été largement abandonnée après la saison inaugurale de 1923.

Grâce à l'excellence de sa construction, la piste reste visible même après 90 ans d'inactivité.

Carlos Sainz et Miguel Molina

font revivre un instant le circuit endormi.

Record de Terramar en Audi R8 LMS 

La Ford Mustang a 50 ans !

un article de Motorlegend avec un diaporama

http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/la-ford-mustang-a-50-ans/22,17905.html

La Ford Mustang est un célèbre modèle d'automobile construit par Ford depuis 1964. Fait unique pour la marque Ford, les Mustang arborent leur propre logotype de calandre - un mustang au galop - à la place de celui du constructeur.

Mustang cabriolet

  Solido 1:43

Mustang Bullit 320 CH

Mustang V8

Mustang Shelby  650 CH

Le Mans 1967

Ford Shelby 350 GT

Dubois/Tuerlinx Abandon boite de vitesse

                                                                                                              forum-auto.com

Collection passion de la vitesse N° 53           1:43

Bullit

1968

Frank Bullitt, un lieutenant de police, est chargé par un politicien ambitieux, de protéger Johnny Ross un gangster dont le témoignage est capital dans un procès où est impliqué l'homme politique. Malgré les précautions prises par Bullitt et ses hommes, Ross est grièvement blessé, et décède des suites de ses blessures sur son lit d'hôpital. Bullitt mène alors l'enquête pour retrouver les meurtriers.

Mustang 390 GT

Course-poursuite

Au moment de la sortie du film, Cette scène engendra un énorme engouement autour du film. Elle fait désormais partie des classiques du cinéma américain.

 En avant première

                                                                                                                             Motorlegend

La Ford Mustang 2014

Patrick Depailler

1944-1980

Formule un

TYRRELL

En Formule 1, il est titularisé par Ken Tyrrell pour remplacer François Cevert. Il passe cinq saisons (de 1974 à 1978) au sein de cette équipe compétitive, mais qui amorce un lent déclin car l'écurie perd beaucoup de temps à développer une monoplace à 6 roues, la Tyrrell P34 pour les saisons 1976 et 1977. À son volant, Depailler obtient son meilleur classement en championnat du monde en terminant quatrième en 1976. S'il a cumulé à cette occasion de nombreuses places de second, victime d'un manque de réussite, il doit attendre 1978 pour obtenir sa première victoire en Formule 1 au GP de Monaco 1978 au volant de la Tyrrell 008.

Zandvoort GP Hollande 1974 Tyrell P34

Tyrrell P34 Spark 1:43

Victoire au GP de Monaco 1978

Tyrrell 008  GP Monaco 1978 Spark 1/43

LIGIER

Passé chez Ligier l'année suivante, il fait équipe avec Jacques Laffite. Les deux pilotes sont à l'époque les grande vedettes du sport automobile français.

Depailler Lafitte Jarama 1979

                                                         Ligier JS11 Spark 1:43

Vainqueur du GP Espagne 1979

Patrick Depailler fonde de gros espoirs sur sa Ligier JS11, dominatrice au début de la saison 1979. Après avoir accompagné son coéquipier sur le podium au Brésil, Depailler remporte le GP d' Espagne . Quelques semaines après, peu avant le GP de France, un accident de deltaplane lui brise les jambes et l'éloigne de la compétition automobile jusqu'à la fin de l'année.

ALFA ROMEO

Il effectue son retour en 1980 au sein de l'écurie Alfa Roméo qui revient en Grand Prix comme constructeur.

Alfa Roméo 179

                                                                                                              f1-photo.com

GP Monaco 1980

Alfa Roméo 179 Spark 1:43

Il meurt lors d'essais privés sur le circuit d' Hokenheim à la suite d'une sortie de route à 280 km/h dans l'Ostkurve, une semaine avant le GP d' Allemagne. Les raisons de l'accident du pilote français n'ont jamais été élucidées même s'il est très probable qu'une défaillance mécanique en soit à l'origine (rupture de suspension ou blocage d'une jupe latérale privant la monoplace de son effet de sol).

Au cours de sa carrière, Patrick  aura disputé 95 GP. Il compte deux succès Monaco 1978 et Espagne 1979, une pole position Suède 1974, et dix neuf podiums. Dix secondes places et sept troisièmes.

Le Mans

Alpine Renault

Le Mans 1967

Bianchi / Depailler

Abandon accident

                                                                                                                  Top Model

Alpine Renault A 210

Le Mans 1968

Bianchi / Depailler

Abandon Accident

                                                                                                                              Top Model

 ALPINE RENAULT A220

Le Mans 1969

L'Alpine-Renault A 220, que Patrick Depailler et J-Pierre Jabouille pilotèrent au Mans 1969, avant d'abandonner au matin.moteur

                                                                                                    Top Model 1:43

                   ALPINE RENAULT A220                 

Depailler / Jabouille

Matra  

Le Mans 1970

Depailler / Jabouille

Abandon moteur

Matra MS 650

Ligier

Le Mans 1971

Non classé distance insuffisante

                                                                                                  solido              

Ligier JS3

Ligier / Depailler

Matra

Le Mans 1973

 Ms 670

Wolleck / Depailler

Abandon Moteur

                                                                                        Spark 1:43

Matra Ms 670

Renault Alpine

Le Mans 1977

Depailler / Laffite

Abandon

                                                                                           Ixo 1:43

 Renault Alpine A442

Tour de France auto

1970

Vainqueur

MS 650

MS 650 queue courte piloté par :

Jean-Pierre Beltoise, Jean Todt et Patrick Depailler

Carrosserie Pichon Parat

à Sens (89)

André Parat et Bernard Pichon font connaissance juste après la libération. Tous deux ne sont encore que des adolescents. André se formant à la carrière de tôlier automobile-soudeur. Bernard est d’origine bourgeoise et, ensemble, ils vont imaginer sur papier des breaks et des cabriolets sur la base de bonnes vieilles berlines.
Le savoir faire acquis en formation par André et les fonds avancés par Bernard vont leur permettre d’ouvrir un petit atelier de carrosserie au 39, rue Mocquesouris à Sens .

Ils se font la main, si ont peut dire, avec des transformations de voitures américaines des années 40 en breaks et en fourgonnettes, pour les artisans et commerçants qui, en ces temps difficiles de l’après-guerre ont du mal à trouver des modèles adéquates, et peu onéreux pour leur travail. Ensuite, en 1949, ils s’essayèrent à transformer la pataude limousine Ford Vedette en une berline trois volumes.

Mais le succès de leurs réalisations leur ouvre d’autres horizons. Grâce aux rencontres de “gentlemen-drivers” que Bernard Pichon côtoyait lors de compétitions automobiles locales ou nationales, ils voient arriver des commandes de petites séries de voitures destinées à la course. Panhard Dolomite et Renault 4 Izoard sortent de leur atelier et se classent honorablement dans les épreuves de rallyes.

L’essor fulgurant de cet atelier dans le domaine du sport leur permet d’asseoir leur réputation d’ouvriers rapides et efficaces. Leurs réalisations artisanales mais élégantes sont sujets de conversations et Raymond Loewy, un américain, styliste, prend contact avec Bernard Pichon afin de faire réaliser rapidement des transformations qu’il fournit sans y passer trop de temps. C’est ainsi que les deux comparses se firent la main en 1959 sur leur première DS, un break, que Raymond Loewy, un américain volubile avait comme idée de transformer. Quelques croquis et une maquette en papier kraft plus tard, soit en un mois et demi, ils avaient réalisé la transformation de tout l’arrière de ce break en incorporant de nouvelles ailes arrières, en créant un coffre avec amorce de capot sous la lunette arrière conservée et l’incorporation de phares dans les ailes avant, protégés derrière un plexiglas que Raymond Loewy fit changer par des oculaires oblongues d’Ami 6 de 1961, après avoir fait rapatrier les ailes avant de son break des États-Unis où il avait envoyé la voiture.

Ensuite, Bernard Pichon quitta la carrosserie “Pichon-Parat” qui, n’ayant pas changé de nom, vit André Parat continuer seul à faire de la réparation et à carrosser quelques voitures spéciales. Il réalisa en 1960, son premier Coach sur base d’ID 19 AM 1959.

Coach

En 1961, le service compétition de Citroën lui commande un coupé sport. Pour sa réalisation, André Parat recevait des véhicules avec la carrosserie standard qu’il modifiait. A l’avant, il créait une prise d’air sur le capot, il modifiait les ailes avant pour y installer ses doubles phares (commercialisées sous le nom de “transformation ailes profilées type Le Mans). A partir de 1963, il montent ceux de la nouvelle Panhard 24 CT. Il surbaissait le toit de 5 cm et inclinait le pare-brise vers l’arrière en refaisant le pavillon et, il supprimait les 2 portes arrières. Il refaisait tout l’arrière avec les  ailes en lui donnant un look style Ferrari GTO, très à la mode à l’époque. Les feux ronds arrières provenant d’une Simca 1000.

Quelques  réalisations

                                       http://www.traction-avant.com

Traction 15/6

4 CV coupé sport  1951

Ford Vedette 1952

 4 CV Izoard 1955

Elle était construite entièrement à la main dans les ateliers de Sens

Panhard et Levassor tigre 1959

Dyna Panhard junior

403 coupé

                                                                                     gtdreams.com

                                                                                    gtdreams.com

Panhard et Levassor Dolomites 1954

(Auto-Moto-Retro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2011)

Talbot Pichon Parat Sport de route 1956

BMW 507 1957

                                                                                                                      plexoft.com

Dessinée par Raymond Loewy

                                                                                                                   plexoft.com

  http://kruzin.frenchboard.com/t5905p150-delires-de-designers

DS Pichon Parat

 Le Mans 1956

Talbot Maserati Pichon Parat

Louis Rosier/Jean Behra   Abandon

Top Model 1:43

Zehender / Lucas  Accident

Le Mans 1973

 Ligier Maserati JS2

La carrosserie a subi quelques retouches au niveau de la face avant, dans les ateliers Pichon-Parat à Sens.

                                                                                           Spark 1:43

Laurent/Delalande/Marche

19 ème

la seule Ligier à rallier l'arrivée cette année là

et la première JS2 à terminer les 24 Heures du Mans.

Au cinéma

La jaguar E du film le Petit baigneur

avec Louis de Funès

 Fantomas

                                                                                 amateurdebeauxchars.forumactif.com

… L’histoire du kart à Sens

Octobre 1956, Salon de l’Auto au Grand Palais

Les carrossiers sénonais Pichon-Parat exposent deux voitures, un coupé bleu ciel et noir sur base arondeet un cabriolet blanc Izoard sur base 4 cv. Raymond Loewy observe, en connaisseur qu’il est, et pose la question « pouvez-vous habiller une voiture selon mes plans ? ».

Un mois plus tard, Bernard Pichon est à New-York et ramène les plans de la future voiture sur base BMW 507 (voir plus haut) et, au hasard de ses visites, il observe sur un terrain d’aviation les militaires qui s’amusent avec de drôles d’engins bricolés avec des motos aéroportées. Comme c’est un créatif, il dessine un projet et le soumet à
son copain André Parat qui a vite fait de travailler des tubes et, c’est Gary, motoriste boulevard de la Liberté
à Sens, qui installe un moteur de tronçonneuse qu’ils baptisent «Pipat-kart». C’est ainsi que le kart vit le jour
à Sens, au printemps 1957.

 http://www.asksens.com/historique.html

Ken Tyrrell

1924-2001

Ken Tyrrell était surnommé « Oncle Ken » (Uncle Ken) ou encore "le bûcheron" en raison de son autre activité de négociant en bois.

C'était l' un des rares directeur d' écurie qui a attiré à la fois le respect et la sympathie.

 Tyrrell Racing

Ken Tyrrell avait créé son écurie, avec le soutien de Matra , à la fin des années 60.

 1968

                                                                                                                24/06/1968

  GP de Hollande Zandvoort

1er Stewart , 2ème Beltoise

En 1968 l'association Matra-Tyrrell décident de s'attaquer au championnat du monde de Formule 1. L'écurie Tyrrell prend alors le nom de Matra International, afin de la différencier de l'équipe officielle Matra basée en France.

Dès 1968, la Matra-Ford pilotée par Stewart s'affirme comme l'une des meilleures voitures du plateau. Le pilote écossais termine la saison vice-champion derrièreGraham Hill sur Lotus.

1969

Matra MS 80

Stewart remporte le titre mondial des pilotes tandis que Matra décroche celui des constructeurs.

1970

 March Cosworth Tyrrell

Matra, pour la saison 1970, exige  de Tyrrell qu'il troque son moteur V8 Ford-Cosworth pour le V12 Matra.

Peu convaincus par le potentiel du moteur français après des essais réalisés en fin de saison, Tyrrell et Stewart décident donc de quitter le giron Matra et se tournent in-extrémis vers le nouveau constructeur March .

Malgré une victoire de Stewart en début de saison, Tyrrell est rapidement convaincu des faiblesses de ce châssis. Aussi prend-il la décision, au printemps 1970, de devenir constructeur à part entière et de concevoir sa propre Formule 1.

La Tyrrell 001, première voiture de la marque, effectue ses débuts fin 1970 et signe d'emblée des performances encourageantes.

1970 Watkins Glen Tyrrell 001 Jackie Stewart

Les grandes années Tyrrell

Tyrrell et Jackie Stewart, avant le Grand Prix des États-Unis  1971, à Watkins Glen

1971

Jackie Stewart GP de France
 

Dominateur, Jackie Stewart remporte son deuxième titre mondial.

C'est également le deuxième titre de l'écurie Tyrrell, mais le premier en tant que constructeur.Le triomphe de Tyrrell est complété par la première victoire en Grand Prix du jeune pilote français François Cevert.

François Cevert et Jackie Stewart

François Cevert à Watkins Glen lors du Grand Prix des Etats-Unis 

1972

GP d' Autriche

Un léger recul avec 4 victoires pour Stewart, et la place de vice-champion du monde.

1973

GP de Belgique Zolder

Stewart décroche son troisième titre mondial.

Mais le succès est terni en fin d'année par l'accident mortel de Cevert, à Watkins Glen, le circuit de son premier succès en F1. Cevert était appelé à devenir le nouveau leader de l'équipe, Stewart ayant averti Tyrrell en cours d'année de sa décision de mettre un terme à sa carrière.

1974

Patrick Depailler GP Allemagne Nurburgring

Jody Scheckter

Avec un inédit duo de pilotes inexpérimentés composé du bouillant Sud-Africain Jody Scheckter et du Français Patrick Depailler, l'écurie Tyrrell réalise une saison au-delà de toutes les espérances puisque Scheckter remporte deux victoires et termine à la troisième place finale du classement général, après avoir longtemps fait figure de champion du monde .

1976

 Tyrrell P34

1976-1977 Formula 1 - Tyrrell P34 Six Wheeler

Début 1976, l'équipe Tyrrell présente  la Tyrrell P34, dont la caractéristique principale est de posséder 6 roues, 2 roues classiques à l'arrière, et 4 roulettes à l'avant; afin de lui garantir en théorie plus d' adhérence  . La P34 signe un sensationnel doublé (Scheckter devant Depailler) au GP de Suède.

1978

GP de France 1978 Tyrrell et Depailler

Victoire de Patrick Depailler à Monaco

Le Déclin

Après des saisons 1979, 1980 et 1981 anonymes, Tyrrell retrouve des couleurs avec le jeune italien Michele Alboreto. Handicapé la majeure partie de l'année par la faible puissance de son V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'Italien met à profit l'agilité de son moteur sur les sinueux tracés urbains.

Il s'impose ainsi dans les rues de Las Vegas en 1982 et dans celles de Detroit en 1983.

1982

Michele Alboreto GP de Suisse 1982 (circuit Dijon-Prenois)

Michele Alboreto GP Las Vegas 1982

Alboreto GP Detroit 1983

Il s'agit des dernières victoires de Tyrrell en Formule 1.

Tricherie

1984

 A la mi-saison, convaincue de tricherie, Tyrrell est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés : Tyrrell faisait partir ses voitures en dessous du poids légal, puis les lestait en fin de course avec des billes de plomb injectées dans le réservoir lors d'un simulacre de ravitaillement en eau ; les monoplaces passaient ainsi avec succès le contrôle technique d'après course. À l'époque, les ravitaillements en essence étaient interdits, et ces arrêts pour ravitaillement en eau intriguèrent les commissaires du GP de Detroit, où les Tyrrell à moteur atmosphérique furent aussi performantes que les voitures turbo.  

La fin de Tyrrell Racing

De retour sur les grilles en 1986, bien que disposant d'une fourniture moteur par Renault (de mi-1985 à fin 1986) Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets, malgré quelques coups d'éclat ponctuels.

Ken Tyrrell est obligé de faire appel à des pilotes payants. Cette politique n'exclut pas la possibilité de dénicher la perle rare, comme Jean Alesi au cours de la saison 1989. Ce dernier réalise une brillante saison 1990, avec deux deuxièmes places à Phoenix (sur la Tyrrell 018), et à Monaco au volant de la nouvelle Tyrrell 019.

Tyrrell et Jean Alesi 1989

 Alesi devant Senna Phoenix 1990, il finira second.

Monaco 1990  second également.

En 1994, Mark Blundell décroche le dernier podium de l'écurie et en 1997, Mika Salo, les derniers points.

GP Espagne 1994 Blundell 3 ème

Monaco 1997 Mika Salo 5 ème

Ken Tyrrell accepte finalement en décembre 1997 de vendre l'écurie au groupe British American Tobacco, et abandonne la direction de l'écurie, après une ultime saison sous le nom Tyrrell, l'équipe disparait fin 1998 pour céder la place à la nouvelle écurie B A R.

 Bandes annonces du film Rush

Rush met en scène le fabuleux championnat de F 1 de 1976.

La lutte sans merci entre l' Autrichien Nicki Lauda sur Ferrari 312 T2 et l' Anglais James Hunt sur Mc Laren M3

Le réalisateur Ron Howard a décidé de faire revivre cette rivalité légendaire, bien avant celle des Senna/Prost ou encore Schumacher/Hill. Cette année 76 a vu aussi l'incroyable crash de Lauda sur le fameux circuit du Nordschleife appelé aussi l'enfer vert.

 James Hunt

1947-1993

James Hunt  est un pilote automobile anglais qui s'est surtout illustré en Formule 1, discipline dans laquelle il a couru de 1973 à 1979 et a remporté le championnat du monde en 1976.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

• 92 GP disputés
• 10 victoires
• 14 pole positions 
• 8 meilleurs tours en course
• Champion du monde en 1976

Quelques mois après sa retraite sportive, James Hunt est recruté par la BBC pour commenter en qualité de consultant les Grands Prix de Formule 1. Ses analyses, son humour souvent grinçant, ainsi que son duo avec le journaliste Murray Walker feront le bonheur des téléspectateurs anglais pendant treize ans de 1980  à 1993, jusqu'à sa mort à l'âge de 45 ans et demi, des suites d'une crise cardiaque.

1973

March 731 - 1973 - #27 J. Hunt 1:43

 1974

March Hesketh au GP des Pays Bas

1975

Hesketh 308

Première victoire au GP des Pays Bas

1976

GP de Monaco Mc Laren M23

6 Victoires aux GP :

Espagne, France, Allemagne, Pays Bas, Canada, USA

Champion du Monde

1977

Mc Laren M26

3 victoires aux GP :

Grande Bretagne, USA, Japon

1978

Mc Laren M26

1979

Wolf WR8

J' ai eu la chance de le voir courir au GP de Suisse sur Hesketh à Dijon Prenois (1975), ce grand prix qui ne comptait pas pour le championnat du monde a vu la victoire du Suisse Clay Regazonni sur Ferrari 312 .