Triste nouvelle

 Pescarolo Team ferme ses portes

 

LM 2012

Jean Todt, Pierre Fillon et Henri Pescarolo - Crédit : Dominique Breugnot

 

Dome S102.5 - Crédit : Dominique Breugnot/Pescarolo Team

Pescarolo 03-Judd 2012 - Crédit photo : Dominique Breugnot/Pescarolo Team

 

Si l'avenir d'Henri Pescarolo, 72 ans, est encore incertain, le quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans dispose toujours d'une cote de sympathie intacte auprès du public, et à juste titre, tant pour son action dans la discipline que pour ses célèbres « coups de gueule ». Il ne serait toutefois pas étonnant de le voir revenir sur le devant de la scène dans un rôle où sa formidable expérience serait mise à contribution.

 

Photos et texte extrait de

 

http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/pescarolo-team-ferme-ses-portes/9599.html

 

 

 

 

 Pescarolo Sport - Les coulisses des 24 Heures du Mans 2005

 

 

Le Mans 2005

 

Cette année là, la Pescarolo tient tête à Audi; elle termine en 2 ème position

 

 

                      LOUBAT Alphonse 

 

(1799-1866) 

 

 

 

Omnibus, Aligre - Gare de Lyon

 

Tramway  hippomobile

 

  

Paris 1906

 

 

les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé  (Mékarski) et à eau surchauffée ( Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881.  

Paris

Tramway à vapeur

 

1910

 

 Tramway Mégarski

 

Tramway à air comprimé CGO type 1900

 

Traction électrique

 

 

Lyon

La "Guillotine" (TLN 20), tramway à vapeur à voie normale

 

Milan

 

 

 

Photos prises au musée de St-Mandé dans les années 72-74

par mon ami Christian.

 

 

 Motrices Genève (1901), Dijon (1938), Tramway hippomobile Neuchâtel (1894)

 Baladeuse Fontainebleau-Melun

Motrice 500 CGPT ligne Châtelet-Vitry 1907 

Motrice Nord-Sud 1925

 Motrice OTL Lyon-Fontaine 1899

 

 Loco Oppelype 020 voie 0-60

 Rame des Tramways Corrèze loco Piquet 1912 

Cabine de conduite matériel Nord-Sud (photo de 1972)

M2068 (1972)

Rame 12 station Marx Dormoy (1972)

Rame 12 station porte de Versailles dernier voyage (1972)

Motrice 500 CGPT 1907  St-Mandé

 Motrice Nancy CGFT Remorque pilote CGO  St Mandé

 

Encore merci à Christian !

 

 

                                                                      20minutes.fr

  Renaud Lavillenie

 

 

Donetsk 15 février 2014   6m16

 

 

Le perchiste Renaud Lavillenie franchit les 6m 16 pour établir un nouveau record du monde, le 15 février 2014 à Donetsk  (Ukraine) sur les terres de l'ancien recordman, Sergueï Bubka.

 

 

Sergueï Bubka

 

                                                       neovault.com

 

Détenteur du record du monde en plein air (6,14 m)

Il a battu 35 records du monde durant sa carrière.

 

 

Il a détenu pendant 21 ans le record du monde du saut à la perche en salle, 6,15 m, détrôné par le Français Renaud Lavillenie (6,16 m) sous ses yeux à Donetsk le 15 février 2014.

 

World Record Pole Vault by Sergey Bubka - Donetsk

21 feb 1993

 

 

Photo le Dauphiné

 

 

 

 

 

Flottage du bois

  
  Les flotteurs

 

Les flotteurs étaient des  hommes dont le métier consistait à tirer hors de l'eau les bois flottant sur l'Yonne (bois de chauffe essentiellement), bois en provenance des forêts du Morvan qui était destiné à être acheminé par la suite jusqu'à Paris et sa région.

La pratique du flottage s'est peu à peu éteinte au cours de la première moitié du XX^e siècle.

 

                                                                                                     velorandoadeux.free.fr

La représentation la plus connue d'un flotteur se trouve au milieu du pont principal de la ville de Clamecy (Nièvre), sur l'Yonne, d'où partait une part importante du bois de chauffe destiné à la capitale.

On peut y voir la statue d'un homme debout, coiffé d'une casquette, qui tient fièrement à la main une sorte de longue perche, quasiment dans la posture d'un soldat au garde-à-vous.

La longue perche utilisée par les flotteurs, dotée d'un crochet à son extrémité et qui servait à saisir les bouts de bois, puis à les ramener vers la berge avant de les tirer hors de l'eau, était appelée un picot, mot qui a survécu à Clamecy comme titre d'un petit journal local à caractère satirique.

Cette activité occupait une bonne part des habitants de la région, notamment au XIX^e siècle lorsque les besoins en chauffage se firent plus importants, en raison de l'essor démographique et de la croissance de la population parisienne. Elle fait partie de l'identité et du folklore clamecycois ; une petite radio locale s'appelle d'ailleurs radio flotteurs.                                                                  (Wikipédia)

                                                                                                 

CPA

 

Bois pour le flot

 

 Port de l' Etang d' Yonne

 

 Une Carrotée de Bois

 

 Déchargement

 

 Ruisseau du Caillot

 

Pont Charreau

 

Château-Chinon

 

 Pertuis de Clamecy

 

Triage du Bois

 

 

Du Moyen Âge jusqu’à la fin du XIX^e siècle, en Europe  occidentale, le flottage est le mode de transport le plus courant et le moins onéreux pour le bois.

 

Flottage à bûches perdues

La méthode la plus rudimentaire consiste à rassembler le bois sur la rive, à marquer chaque pièce du symbole choisi par son propriétaire et à laisser les grumes descendre librement le cours d’eau au gré du courant, de préférence lors des crues annuelles.

Arrivé à destination, le bois est arrêté par un barrage dressé au travers de la rivière, par des pieux fichés dans le lit de la rivière ou par un câble tendu. Ce procédé, dénommé flottage à bûches perdues, se traduit par des pertes assez importantes, notamment à la suite de chocs contre les ponts ou les rochers.  Il fut employé sur l'Yonne et la Cure préalablement à la constitution des trains à Clamecy et Vermenton. 

 

un site à visiter

http://lemorvandiaupat.free.fr/flotteurs.html

 

Clamecy une rivière de bois

 

Goûter des Tireurs de Bois

 

 

Train de bois

 

07 juillet 2013

Un train de bois - construit et mis à l'eau à Chitry-les-Mines, dans la Nièvre - a remonté le canal du Nivernais jusqu'à Auxerre .

Le voyage a duré 5 semaines.

 

Flottage en Trains

 La technique du flottage en trains, tend à remédier aux inconvénients du flottage à bûches perdues. Elle demande que les troncs ou les bois débités soient coupés et reliés entre eux pour former une sorte de radeau gouvernable qui descend le courant.

Un mât et une voile peuvent y être installés pour s'aider du vent dans les manœuvres. Ce mode de transport n’est possible que sur des tronçons où le cours d’eau est suffisamment large et peu tumultueux pour éviter que le radeau ne se casse.

Il a été utilisé très tôt dans le Morvan. Sur la Seine, certains radeaux mesuraient 75 m de long sur 5 m de large. Hormis le bois dont elles étaient faites, ces embarcations pouvaient convoyer d'autres biens, parfois même du bétail.

 

 Reconstitution d' un train de bois

( avec les moyens de notre époque moderne )

Vidéo ici :

http://www.terredeflotteurs.com/terredeflotteurs/A_la_Une_Zoom.html

 

Trains de bois à Auxerre

 

Terre de Flotteurs le film

 

 

 

http://www.terredeflotteurs.com/terredeflotteurs/Memoire_Globe_Flotteurs.html

 

 

Une pensée pour Edmé Etienne Hunot (1756-1835)

un de mes ancêtre compagnon de rivière à Sens

 

 

 

 

 

 

La fête des amoureux  

 

 

 

avec les amoureux de Peynet